截至去年底，我國已經有295座新型鐵路客站投入使用。打造特色鮮明的高鐵商業品牌，形成高鐵商業圈，也成為高鐵今年的發力點。
4.
高鐵投資力度不減
新建高鐵占“十二五”新建鐵路總里程的一半，不會導致債務危機
當人們驚異於中國高鐵的建設速度時，鐵道部宣布，與“十一五”相比，“十二五”鐵路建設不僅規模大，而且標準高：新建線路里程和投資規模將超過“十一五”，其中新建高鐵占新建線路里程的50%。
據介紹，今年全國鐵路安排建設投資7000億元，安排新開工項目70個，其中高鐵項目共15個，主要有北京—沈陽、北京—張家口—呼和浩特、哈爾濱—佳木斯、杭州—黃山、海南西環、上海—南通、西安—銀川、青島—日照—連雲港等項目。
根據規劃，到2015年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上，快速鐵路客運網覆蓋省會及90%的50萬以上人口城市。時速200公里及以上動車組成為快速客運的主要裝備，全路投入運營的動車組將達到1500列以上，新建和改造現代化鐵路客站達到1015座。
如此大規模的高鐵建設會否導致債務危機？
“中國高鐵建設的資金完全有保障，高鐵發展不會導致債務危機。” 鐵道部總經濟師餘邦利解釋，從我國鐵路整體債務水平上看，處於安全、合理、可控水平。高鐵項目在初期財務結構安排上是穩健的，其資本金的比例不低於總投資的50%，在債務期限結構上充分考慮了未來現金流的平衡，保證了項目的可持續性。
從已經開通運營的高鐵來看，其運量和收入穩步快速增長。我國高鐵自2007年4月開行以來，旅客發送量大幅度提高。三年多來，我國高鐵已安全運送旅客6億多人次。2010年我國鐵路旅客發送量比高速列車開行前的2006年增長了33.4%。目前日均開行高速列車已達1200列左右，上座率仍然保持較高水平。
“隨著我國高速鐵路逐步成網，旅客運輸市場的逐步培育，高鐵客運量及運輸收入將繼續保持穩步快速增長的趨勢，具有良好的收益預期。”餘邦利說。
餘邦利指出，高鐵效益預期好，並不是指所有高鐵在投入當期就能實現盈利，也不是所有的高鐵項目自身都是盈利的。“有一部分高鐵投入運行以後，地方基礎配套設施還不到位，影響到了客流量，在一段時間內還是處於虧損期。此外，鐵道部也做過測算，一般的高鐵大概要4至7年才能實現盈利。”（來源：人民日報） |
