公車數量真的少嗎
北京公車數量絕對不算少
網民一直認為北京市公務車有70萬輛之多，與市財政局公布的62026輛相比反差巨大。但即使認同北京市財政局的“狹義數據”，與東京等國際化大都市少得“可憐”的公務車數量相比，北京的公務車數量絕不算少。
一個以出行需求總量為標尺的比較方法是，按照媒體公開的數據，目前北京出租車也就6.6萬輛，比“狹義公車”僅多幾千輛而已。這意味著六萬多輛“狹義公車”近乎可以滿足北京這樣的千萬量級人口大城市的打車出行需求。另據報道，北京主城區出租車每千人擁有量為5.5輛；而有的地方，原則上公務車數量配備根據編制人數，每15人至18人就配1輛車，相當於每千人55輛以上。
北京市的公務員出行需求與市民打車出行的需求相比哪個更大？在北京市人口遠遠超過公務員人數的背景下，僅比出租車少幾千輛的62026輛公車究竟是多還是少？答案不言自明。
減少公車有影響嗎
兩成公車被證明屬“冗員”
北京62026輛公務車並未“全負荷”運轉，其中一部分已被證明是“冗員”。根據規定，除特殊公務車外，各級行政機關、社會團體、事業單位和國有企業的公務車按牌號尾數每周少開一天。這意味著每周五個工作日都會有五分之一的公車被限行“輪休”而又未影響辦事效率。
北京市治理交通擁堵綜合措施明確提出，“十二五”期間，北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再增加公務用車指標。記者認為，如能將五分之一的“冗車”拍賣，無疑更符合民意期待。
在北京市財政局公開“狹義公車”數量後，公眾對進一步公開公車運行成本信息提出了期待。其實這並不難，只要基於統一的公車定義和準確的公車數量公開，公車運行成本信息的公開順理成章。例如，在國家有關部門的官方網站上，公車油耗和運行費用支出月度、年度報表統計項目就包括車輛品牌、車型、排氣量、維修保養費、燃油費、過路過橋費、交強險、商業險、賬面資產價格、車隊人數、人員費用等，可謂是一筆細賬，而這些信息沒有理由不向納稅人公開。 |
