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| 中國與東南亞相關國家在高鐵合作方面，還存在雙方的高鐵線路規劃不匹配、對合作方式乃至火車速度有不同意見等問題。 |
中評社北京4月28日電／東方早報刊載廣州暨南大學教授莊禮偉的文章指出，據報道，從昆明到新加坡的高鐵將於4月25日開工興建。坐火車穿越一個又一個異國國境，這種東方快車式的旅行體驗將在亞洲被複制，遺憾的只是速度太快了，從巴黎到伊斯坦布爾的東方快車首班旅程用了三天又九小時，可以為一樁臥鋪包廂謀殺案的前戲、周折和偵破提供足夠時間；而按照中國-東南亞高鐵計劃，從昆明經萬象、曼谷、吉隆坡到新加坡，儘管路途比東方快車線路更長，全程卻只需十幾小時。
中國－東南亞高速鐵路網包括西線的昆明－仰光段和中線的昆明－萬象－曼谷－吉隆坡－新加坡段。這兩條線路的多項工程會在2011年內陸續啟動。至於從中國經河內、胡志明市再到金邊、曼谷的東線，目前仍處於設想當中。
中國-東南亞高速鐵路網興建的動力主要來自以下幾方面：
第一，中國方面的積極營銷推廣。中國已進入本國資本需要向海外大舉輸出的發展階段，在海外建設高鐵項目（包括提供相關技術、設備、人力資源、資金），是中國企業“走出去”的一個新領域。中國國內若干條高鐵線路的開通以及多個在建高鐵項目，也為中國高鐵建設積累了經驗，並在國際上形成了品牌效應。
第二，地緣經濟與地緣政治因素。中國與多數東南亞國家可通過高鐵形成更為緊密的交通網絡，來提升各國間的物流、客運效率，也方便各國就近開拓鄰國市場。借助高鐵網絡，中國與曼谷、吉隆坡（如果吉隆坡至東部港城關丹的高鐵修通，吉隆坡將直接朝向南中國海）、新加坡這三個東南亞大都會將建立更緊密的經濟關係。東線雖然只是一個設想，但它與中國經濟發達的東部沿海地區接近，經濟價值非常大，沿線國家均可從中獲益，因此今後仍存在重啟的可能性（2010年越南國會曾否決了造價高昂的與日本合建高鐵的計劃）。
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