高鐵未來
如果論證結束，今年上馬開工的項目就會被列入招標範圍中，高鐵建設招標大會也就能拉開帷幕了。據業內人士預測，樂觀的估計是在5月中旬，最遲會拖到6月初。
目前，鐵路建設單位和地方政府正處於“哪些高鐵項目被擱淺了”的焦躁窺探中，這期間偶爾會有不好的消息傳來。“北京到張家口的高鐵項目可能不會上馬了。”一位鐵路建設單位人士剛獲知了這個消息。
早在去年8月初，國家發改委就已經立項、批覆通過北京到張家口的高鐵項目。該條線路估算總投資額為311.76億，自北京北站，經海淀、昌平、延慶，懷來、宣化至張家口。項目工程投資為287.76億元，動車組購置費24億元。建成後，將使京張兩地的客運時間由目前最快3個多小時縮短為1小時左右。
對於該條線路的功能，河北省稱“對完善北京、河北及內蒙古地區鐵路網結構，擴大旅客運輸能力起到重要作用”。但今朝非昔日，該條線路的命運，及河北省的熱切期望或將落空。
依據此前規劃，“十二五”期間新建高鐵將占新建路線里程的50%。到2015年，高速鐵路達1.6萬公里以上，鐵路的投資將維持在3.5萬億左右。而4月22日鐵道部視頻會議中，盛光祖指出，“十二五”期間新線投產總規模控制在3萬公里以內，安排基建投資2.8萬億元，到2015年全國快速鐵路4.5萬公里左右。“這顯然是兩種發展模式，第一個是以高鐵為主，第二個是以快速鐵路為主。”在鐵路專家眼裡，這已經是中國鐵路發展根本性的轉變。
標誌著劉志軍時代的380公里時速高鐵，也將成為舊夢，隨之降落的還有鐵道部正在收緊的建設閥門。 |
