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| 5月11日上午，試運行的首列高速列車駛出京滬高鐵上海虹橋站。當日，京滬高速鐵路開始進入試運行階段。 |
中評社香港5月13日電／美國《僑報》5月13日載文《高鐵減速，別減服務》，摘要如下：
中國高鐵的消息近來不斷引起各界的關注：從5月11日起，大陸目前建設里程最長、投資最大、標準最高的京滬高速鐵路進入為期一個月的運行試驗階段。繼鐵道部長盛光祖提出鐵路建設規模不能過度超前之後，中國鐵道部發言人王勇平近日透露，今年鐵道部確定基本建設投資規模為6000多億元人民幣，比年初公布的計劃縮水約千億元，這印證了之前外界對中國高鐵建設將“減速”的猜測。
2008年4月18日，隨著京滬高鐵這條連接京津滬三大直轄市、跨越冀魯皖蘇4省的南北交通大動脈的開工，中國高鐵建設也邁入一個“大躍進”時代。僅用5年時間，中國高鐵走完了國際上40年高速鐵路發展歷程，運營里程位居世界第一，並跑出了世界“第一高速”。
集世界最先進的技術，中國人創造出獨一無二的中國高鐵品牌，從一個不起眼的追趕者變成了世人關注的領跑者。感慨於中國高鐵速度，奧巴馬總統曾在國情咨文中急切地表示：“我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路。”美國媒體也驚呼“中國高鐵疾馳使美國看起來像第三世界國家”。
然而，中國高鐵不世的輝煌和炫目的速度，卻也不斷遭逢尷尬和輿論非議——不計投資回報能力的高負債、工程招標中的腐敗問題、脫離普通百姓的高票價等，迫使中國鐵路建設決策從狂飈8年的“加速”思維首度轉變為“減速”思維。 |
