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| 鄭天祥（文匯報） |
中評社香港6月6日電／內地民航業近期出台“十二五”發展規劃，未來五年將新建至少55個機場，以中小型機場為主。隨即各省市再次掀起上報建機場熱潮，冀利用機場拉動當地經濟發展。然而，記者調查發現，目前內地中小機場因客源、航線稀少，近九成都呈現運營虧損，生存狀態堪憂，正如火如荼建設的高速鐵路網絡，亦將進一步衝擊航空市場，令中小機場身陷囹圄。航空業界呼籲，地方政府在發展航空經濟時切忌一哄而上，更應重視中小機場作為公益性基礎設施的定位，加大對中小機場的扶持力度。
香港文匯報報道，佛山機場是距離廣州白雲機場最近的支線機場。從廣州市區驅車前往，需時不到40分鐘。記者在早上11時左右到達佛山機場候機廳，由於目前佛山機場僅剩一班飛北京南苑機場的航班，起飛和抵達時間都是下午，所以早上只見整個候機廳空無一人，不僅沒有乘客，也沒有工作人員。記者在候機室呆了十幾分鐘，才有一個工作人員出現在諮詢台內。候機廳出來後左拐便是到達廳，同樣也是空無一人。在候機廳旁，有一排單層商舖，如今全是鐵閘緊閉，只有上方貼著的廣告牌昭示店家最初的經商期望。
去年130個機場錄虧損
通航八個月即虧損逾千萬元，僅執飛一條航線，佛山機場的慘淡經營並不是特例。貴州省荔波機場2007年11月通航以來，先後開通深圳、貴陽、廣州等線路的航班，但由於各種原因，荔波到深圳、廣州的航線停運，目前只有貴陽至荔波每周2班執飛，機場處於嚴重虧損狀態。湖南省現有的五大機場除長沙機場外，張家界荷花機場、常德桃花源機場、永州零陵機場，懷化芷江機場都屬於支線機場，幾乎全部依靠補貼填補虧損。
事實上，目前內地中小機場的生存狀態都令人擔憂。民航網站的最新數據顯示，內地現有運營的175個機場中，只有小部分大型機場盈利，130多個中小機場均存在不同程度的虧損，年吞吐量100萬人次以下的機場91%虧損，年吞吐量50萬人次以下的機場更是全部虧損，2010年虧損數額達16.8億元人民幣（不包括地方政府補貼）。
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