|
| 事故現場 |
列車調度可能出問題
業內人士分析認為，追尾的原因之一，可能是調度出了問題。在鐵路部門工作多年的高級工程師王先生表示，動車本身都具有防備雷電的裝置，而無論是雷擊鐵軌造成故障，還是路段上突然有車停駛，在調度中心的控制台上應該都是可以看到的。
另外，據中國鐵路客戶服務中心網站的列車時刻表顯示，應該是D301次先行開出，D3115在後，但現實卻相反。即，如果按運行時刻安排，即使相撞，也是D3115撞D301。那麼，到底是D301從北京出發時，鐵道部內的調度出了問題，還是D3115從杭州出發時，上海路局指揮出了問題，現在還不清楚。
據當時乘坐D3115動車16車廂的乘客呂德明回憶，當晚20點15分許，D3115次動車在永嘉站停車後立即加速，可不久又突然放慢速度，此後再一次速度加快，而過了一會兒再次放緩，然後不久便發生了動車追尾的事故。
司機判斷和操作極重要
目前，列車“黑匣子”已經找到，據上海鐵路局的一位路段技術負責人說，D3115次列車的停駛原因已初步查明，“有雷擊等多重因素造成，就具體情況，新聞負責人會有統一口徑”。但他同時表示，“我們都覺得難以理解，根本不可能發生的事情”。對於兩輛列車為何會“前後倒置”？該負責人解釋稱可能是D301次列車晚點所致。
據財新網報道，中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕提出，司機失誤可能是事故的另一個原因。他介紹，一般來說，列車行駛中，都有兩個司機協同工作，其中副司機專門負責看信號，因此司機的判斷和操作是至關重要的因素。 |
