中評社香港7月26日電／聯合早報26日發表社論說，上周末（7月23日）晚發生於中國浙江溫州境內的鐵路動車追尾事故，造成至少40人死，近200人受傷。這是自2008年山東省東部火車意外事故以來最嚴重的一次。
社論說，事故發生初步說法是，前一列動車遭雷擊，被後一列動車追尾撞上。天氣因素而造成追尾撞擊，這樣的說法便已足以引起人們更多聯想和擔憂。天氣因素原本就應該是高鐵技術的考慮範圍內，如果沒有加上人為的疏忽或是技術上的缺陷和故障，單是天氣也許不是事故發生的唯一原因。
在還未徹查出肇禍根源之前，上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利三人已同時被免職。有關的領導當然有不可推諉的責任，但這樣的即刻反應還是比較罕見，這是中國要對事故問責的第一步。
社論說，中國多年來保持高度經濟成長，鐵路網絡同時不斷擴充，中國各大城市之間的聯繫更加緊密，又帶動更多偏遠城市的發展，中國高速鐵路網絡的發達和高鐵技術的不斷突破都引起國際上的極大興趣。
中國的高鐵技術畢竟很新，它是在日本、法國和德國的技術上發展起來，其中有多少成分是中國本身的技術外人無法得知。溫州動車追尾事故突顯了一直以來備受關注的中國高鐵系統的安全隱憂，中國是否為了在發展高鐵方面爭取世界第一的榮譽，不斷在速度上創紀錄，而忽略了安全標準？這是中國國內和國際上第一個想到的問題。
溫州動車意外事故的動車是2007年開通的第一代動車，時速高達250公里。第一代動車的效率、舒適程度和安全過去幾年來深受好評，這因此加強中國對不斷提速、擴充網絡的信心，中國政府不惜重本投資高鐵。
社論說，耗資人民幣2209億元（約425億新元）興建的京滬高鐵剛在半個多月前（6月30日）開通，比原定計劃提早一年。它開通之後就接連發生幾起停電和故障，最新一起還是發生在昨天。京滬高鐵原來時速可快達350公里，但在各方擔心安全的隱憂之下，時速才降到300公里。
中國高鐵網絡訂在今年內擴充至1萬3000公里，2020年進一步擴充至1萬6000公里。中國發展高鐵的雄心勃勃，反映的是它要作為世界數一數二經濟強國的決心。溫州動車事故相信對中國要發展世界最先進高鐵網絡的目標不會造成太大的衝擊，但其步伐應作相應的調整。動車不斷提速就不斷挑戰更好的技術水平和安全要求，像這類動車追尾事故影響的是人們對高鐵的信心，尤其是追求世界紀錄的超高速動車（又稱“子彈火車”）的安全度。從專家的角度來看，動車具有幾套安全後備系統相輔助，追尾事故的發生不可思議。
中國鐵道部面對人們對中國高鐵技術的質疑，其發言人王勇平聲稱，中國高鐵運營實踐的時間還比較短，“面臨許多新情況、新問題，高鐵安全面臨許多挑戰，但中國高鐵的技術是先進的、合格的”，這是鐵道部的信心喊話，中國人民還須要看到當局接下來如何進行調查。無論如何，中國對這起事故的徹查必須多管齊下，不能因為其他方面的因素而有所隱瞞。
中國要對外售賣高鐵技術和設備的計劃肯定受到沉重打擊，但這不是中國目前最須要憂慮的，其當務之急是從溫州事故中吸取教訓，要消除搭客心裡的陰影就要實實在在地追究責任、糾正錯誤。
社論說，中國屢屢發生涉及嚴重人命傷亡的特大事故，難免影響其國家形象，如上個星期數個城市便發生大橋坍塌事故。國際上也在密切觀察中國如何處理溫州動車事故，中國的經驗對其他有心發展高鐵的國家將是寶貴的借鑒。 |
