為何D3115未失動力卻停車？疑為切換“目視模式”
既然D3115次列車並沒有因為雷擊失去動力，那麼，這列動車究竟是為什麼停下呢？調查顯示，被撞擊前的D3115次車可能正在切換到目視模式，以便繼續行進。
“目視模式”指的是，在ATP車載設備顯示禁止信號時，列車停車後，根據行車管理辦法（含調度命令），司機經特殊操作（如按壓專用按鈕），ATP生成固定限制速度（20km／h）；列車在ATP監控下運行，司機對安全負責。“司機一直按住那個按鈕，使列車以20公里的時速前進。”一位武廣高鐵司機這樣解釋。
這個專業詞匯進入大眾視野，是因為一份近日網上流傳的調度報告。這份報告列出了調度作業全過程，其中提到：“當晚8點14分，調度布置D3115次永嘉站開車，通知司機區間遇紅燈後轉目視模式20km／h運行。”
永嘉站一徐姓工作人員和溫州南站呂姓站長分別承認，該調度報告屬實。受訪的武廣司機也認為，考慮到當晚的雷雨天氣，上述情況可能性很高。他介紹說，一般而言，列車通過鐵軌時，接通兩側軌道，使路段信號燈顯示紅燈，在調度者的CTC系統上，該路段也顯示為紅光區；然而，雷雨天氣下，雨水、雷電都可能影響到這一顯示的準確性。
調度報告透露，當晚7點半開始，顯示信號確實出現了異常，溫州南站由此轉入非常站控模式，由調度人員給出行車指令；正是在這一模式下，D3115次列車收到了遇紅燈轉目視模式的指令。
這樣的操作方式並非沒有先例。武廣司機透露，此前武廣線金沙洲路段遭遇暴雨被淹，導致調度無法確認路段上是否有車，他正是在調度指揮下，以目視模式下20km／h的速度通過了這一路段。
溫州南站一位工作人員的說法也進一步印證了這種可能性。這位工作人員透露，他從車站同事處獲悉，當晚D3115次列車是在看到紅燈後停下的。
上述描述刻畫出了D3115次在事發前的動作：當晚8點14分，列車從永嘉站駛出時就被告知，遇到紅燈即轉為目視模式運行；見到紅燈後，列車減速停車。浙江溫州網友“Smm＿苗”8點27分在微博中描述：“狂風暴雨後的動車這是怎麼了？爬得比蝸牛還慢！”
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