|
| 動車追尾事故中最小生還者伊伊家屬，看著手機中過世親人的照片，不禁淚流滿面。（網路圖片） |
818次列車進站後停在四道，待避324次旅客列車。而324次列車開過來，車站運轉室辦理該車從二道通過，控制台上的顯示是一切正常，但實際上道岔是把列車引向已停有列車的四道。當年，8月22日，廣州鐵路運輸中級法院審理本案，判處郝任重無期徒刑，吳榮忠有期徒刑15年。“榮家灣”此後成為一個鐵道部門的重要反面教材。
11年後，類似“榮家灣”的錯誤再次發生。2008年2月21日17時54分，上海局蕭山－蕭山西間0038軌道電路發生故障，杭州電務段蕭山信號工區作業人員，在故障處理過程中嚴重違法違章作業，使用封連線連電氣設備接點，造成0038閉塞分區在N448次旅客列車占用的情況下，紅光帶消失。致使後續的K76次憑信號進入0038閉塞分區，K76司機發現異常後，果斷採取緊急制動停車，避免了撞車，構成一般C類事故。
當年，在全路安全監察系統電視電話會議上，鐵道部安監司司長陳蘭華提到了這場差點發生的撞擊，“違法使用封連線、信號聯鎖失效屢禁不止。此類事故危害極大，鐵道部採取了強有力的措施，但今年在上海局蕭蕭線和鄭州局京廣線再次發生。這些慣性事故的發生，既不是技術問題，也不是規章制度不全和設備強度不夠的問題，而是管理不到位、責任心不強，安全基礎管理混亂、安全監督檢查不到位造成的。”
昨日，在上海鐵路局上海通信段溫州通信車間，一名電務工說，事故發生時的當班電務已經被叫去協助調查。問及“7.23”是重演“榮家灣”及“蕭山”事故時，他矢口否認。“那是嚴重違反操作規則，要坐牢的，而且我們也不會封連。”
1 追尾兩車在同一供電網下行駛，若前車因停電停車，後車為何能照常前進？
2 既然D3115次列車並沒有因為雷擊失去動力，那麼，這列動車究竟是為什麼停下？
3 車載ATP系統能自動讓後車減速並與前車保持安全距離，為何D301在撞車前並未減速？ |
