同時也有專家提出，雖然中國環境保護立法機制尚待健全，但並不代表我們就完全無計可施。對相關監管部門來說，除了督促和譴責，還可以根據《海洋環境保護法》第九十條，盡早匡算生態損失，代表國家提出生態損害賠償；協助漁民搜集受損證據，要求肇事者承擔無過錯民事責任；在刑法修正案（八）出台的背景下，還可以考慮適用“污染環境罪”，向司法機關移送相關犯罪嫌疑人等等。
作為蓬萊油田的最大股東，中海油對此次事件也不能完全脫離幹系。透過這一起起安全事件，應反思其發展目標，特別是在國際合作中的發展模式與監管技術能力的匹配，並不斷完善，使其更好地承擔央企的社會責任。
報道稱，河北樂亭縣水產養殖戶600萬籠的扇貝有一半已在近一個月內死去，剩下的一半長得不到一厘米，當地漁民已經打算起訴中海油和康菲。但雖然漁民的經濟損失可以根據2008年6月實施的國家標準《漁業污染事故經濟損失計算方法》進行計算，可據相關法律人士介紹，該計算方法在法律層面依舊存在諸多模糊地帶。
甬溫高鐵事故後，高鐵已經降速，安全特別是人的生命安全被放到了重要層面。現在面對渤海漏油事件，同樣不能“從輕發落”、要給百姓、環境一個“真誠負責任”的交代，我們不能再把巨額的環境污染成本轉嫁給無辜的老百姓了。
目前跨國企業已成為我國經濟發展中一支重要力量，我們在分享它們先進技術經驗的同時，它們也在不斷分享我國改革發展的成果，這是一個雙贏與多贏的選擇。但是類似康菲渤海漏油的事件在我國出現已經不是第一次，為此，應以康菲渤海漏油事件為起點，倒逼我國完善環境等相關立法與對外合作的相關法律法規，以嚴厲的法律與行政處罰，對那些傲慢的“中國通”外企以警示與教訓，維護國家與人民的利益和尊嚴。 |
