在電話採訪中，申通的工作人員卻表示，誰也沒法保證以後不會發生故障。
為進一步了解信號系統故障原因的排查進度，中國青年報記者分別致電申通和卡斯柯的技術部，但均吃了閉門羹。當提出預約採訪的要求時，卡斯柯公司的接線員表示，公司不接受任何媒體採訪。
中國青年報記者嘗試聯繫了幾位信息工程方面的專家，他們都表示對地鐵的信息系統方面的事情不甚了解。地鐵的信號系統本身缺乏技術認證的第三方，而信號系統技術方面一般由幾家公司聯合承包。記者採訪時，地鐵運營方也拒絕透露進一步的信息。
據了解，一些聲譽較好的地鐵運營公司，每一條地鐵、每一個地鐵站的工程進展都能找到“堆起來有幾米高”的信息公開文件，從技術招標、批准合約到技術施工、完成運營，每個步驟都列出了相關進展和聯繫人電話。
近年來，地鐵建設在中國駛入了快車道。今年，上海地鐵運營線路總長度已達到425公里，在運營里程上已超越倫敦躍居世界第一，地鐵占上海市公共交通出行總量35%左右。
也有數據顯示，2010年，上海、北京、廣州等地的地鐵在年均客流量方面躋身世界前10位，在幾年間迅速縮短了與東京、莫斯科、首爾等地鐵大戶之間的距離。 |
