參加過北極理事會會議的俄國外長拉夫羅夫說，會議通過的文件特別強調了8個北極國家處理北極事務擁有的“特權”，任何想同“我們的北極地區”合作的國家，必須應遵守這套遊戲規則。
俄國媒體報道，俄羅斯不希望中國染指北極事務，不想同中國分享北極“蛋糕”。西蒙諾夫說：“不僅僅俄羅斯這樣想，我認為環北冰洋的加拿大、美國、挪威和丹麥也都持這種立場。這些國家認為，北極的利益應該在它們之間分配。但中國等國當然希望在北極事務方面擁有更多發言權，因此同中國發生爭吵將是必然的。”
亞歐貿易期待新航線
北極地區另一開發焦點是逐漸融冰條件下的新航線開發，中國作為近北極國家，無疑將大大受益於此條線路，具有極強的商業現實意義。
所謂的北極航道由加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亞沿岸的“東北航道”（又稱北方航道）構成。“西北航道”東起戴維斯海峽和巴芬灣，向西穿過加拿大北極群島水域，到達美國阿拉斯加北面，連接大西洋和太平洋，雖然日益完備，商業上仍不可靠。而“東北航道”西起西歐和北歐港口，經西伯利亞以及北冰洋鄰海，繞過白令海峽到達中、日、韓等國港口。這條被稱作“傳說中的航道”，在一年中大多數時候結著厚厚冰層，除了俄羅斯潛艇和破冰船，不可能有商船在這一帶航行。但由於近年來全球氣候變暖，北極冰川融解加劇，“東北航道”越發具備在夏季通行商船的能力：2009年7月，兩艘德國貨船在韓國裝貨出發，北上穿過了北方航道，並最終抵達目的地：荷蘭鹿特丹。
談及此事時，中國國際問題研究所（CIIS）的學者陳旭龍說：“北極航道的開闢無疑將促進中國東北地區和東部沿海的發展。而東亞各國的合作也至關重要。對於北極航運，中國政府一定要有遠見。”據估計，如果北極能夠通航，將使上海到歐洲（漢堡）縮短約6400公里，從上海到北美洲東岸（紐約）的海運里程也將縮短約5500多公里。與固有的“南方航道”相比，在大大縮短航程，節約大筆開支、時間和能源的同時，也將大大降低船舶的保險費用：由於海盜猖獗，在2008年9月至2009年3月間，船隻通行亞丁灣和蘇伊士運河時僅保險費用增加就超過了10倍。
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