中評社香港9月16日電／“7・23”動車事故的調查情況一直廣受關注。國務院調查組曾表示將在9月中旬公布調查結果，截至昨日尚未向社會公布報告。一位調查組人士告訴記者，調查組報告已經遞交至國務院，“雷擊破壞設備”的說法再次得到證實，同時管理問題也被確認，車站值班人員、電務等都有責任。
58個車站還在使用同類信號設備
“雷擊破壞了設備，列控設備的板出了問題，被擊穿了。”上述人士告訴記者，自然災害的因素是造成此次災難的重要因素。
據第一財經日報報道，他表示，當天的天氣也很特殊，7分鐘有100多次雷擊，在溫州當地也屬罕見。“沒有這麼大雷擊的話設備是可以用的，現在有50多個車站都還在用。”他說。
公開報道顯示，7月28日於溫州召開的“7・23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組首次全體會議上，鐵道部副部長彭開宙曾表示，全國鐵路和溫州南站使用同類信號設備的共有58個車站、18個中基站。
遭遇雷擊發生故障的信號設備，經歷了調查組的模擬試驗。但雷擊損壞設備並不會直接導致列車追尾。西南交大交通運輸學院院長彭其淵告訴記者，此類設備都遵循“故障導向安全”原則，“（設備受到）損害的話，應該是要導向停車的，任何故障情況下都應該是如此。”
在“7・23”事故中，這一原則卻未能起作用。
|
