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| 驚魂未定的乘客沿著隧道走出地鐵。 |
我總以為，出了一次人命事故後，就不會有再出一次的可能，至少短期內不會重蹈覆轍。但事實相反，上海地鐵就重蹈了7.23溫州動車組追尾相撞的覆轍，而且還重蹈了它自己的7月28日列車開反方向的覆轍。
溫州動車組追尾原因之一是信號故障，上海地鐵7月28日的列車開反方向、9月27日追尾相撞，也都是信號問題。不同的是，前者的問題事先不知道，而後者則早有警報：列車開反方向。這個警報不可謂不響亮，但沒起作用，隱患沒有排除，最終還是“兌現”了撞車寓言。不知道地鐵運營方這兩個月來在幹什麼。
難以相信他們一直在睡大覺，任由大腦有病的列車風馳電掣。但是，據報道，7月28日的警報發出後，運營方竟然信誓旦旦：“上海地鐵不會追尾。”也就是說，他們可能真的什麼措施都沒有採取。
而且早在2005年1月20日，新華社曾報道“上海地鐵不會發生類似泰國地鐵追尾事故”。說什麼上海地鐵有一整套行車安全管理規範，加上有列車自動控制系統保駕護航，確保不會發生類似地鐵列車追尾相撞事故。
為什麼說上海地鐵重蹈鐵路的覆轍？因為據報道，經多方證實，為上海地鐵10號線提供信號系統的，是卡斯柯信號有限公司，而這家公司，正是“7•23”溫州動車事故信號系統供貨商之一。
溫州事故發生後，我於8月25日在本報發表了“公民知情權應得到保障”一文，追問鐵路在溫州事故後，是否更換了有問題的信號設備？指出全國人民有權知道相關情況。我雖然這麼追問，但做夢也不敢指望鐵路部門會理會。如今，上海地鐵回答了我這個問題，這一故障頻出的問題信號設備還在營運。 |
