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| 9月27日，救援人員將事故中受傷的乘客送上救護車。 |
9月27日14時51分，上海地鐵10號線發生兩列車追尾事故，造成271人受傷。在事故發生之後，蹊蹺的是，上海地鐵官方微博上發出的一條道歉的微博在引起廣泛轉發後，又主動删除，而删除行為又引起了更大的關注。隨後，這條被删除的微博又被重新發出。
筆者同意上海地鐵官方微博關於“今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天”的說法，儘管有關各方刻意強調“無人死亡”，但不容置疑，這又是一起從常識上看根本不可能發生，而又的確發生了的低級事故，用上海地鐵官方微博自己的話說“再多致歉比起實際損害也顯蒼白”。
上海地鐵10號線追尾事故令人震驚和不可思議之處有三：
其一，上海地鐵10號線是一條事故多發線。這條地鐵線曾於2011年7月29日因為信號調試錯誤，出現了地鐵跑錯方向的低級錯誤，去航中路的地鐵開到虹橋樞紐方向；沒過幾天，又是10號線在8月2日再次出現故障。當天上午，一趟開往新江灣城方向的列車因主控制器故障，無法繼續開行，車門亦無法打開；緊接著，就是9月27日的追尾事故。
其二，為上海10號線提供信號系統的，恰好是甬溫線信號系統供貨商之一卡斯柯信號有限公司。卡斯柯公司由中國鐵路通信信號集團和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立，其不僅為上海10號線提供了信號系統，還為很多城市的鐵路提供信號系統。在“7.23”動車特大追尾事故發生之後，聲言要對信號系統進行徹底檢查的中國鐵路系統，卻遺漏了城市的地下鐵路。 |
