王能說，9月，兩大巨頭柴油銷售配置計劃兌現率僅為73%左右，而此次調價後，公司煉油板塊煉油虧損，生產積極性下降，10月，資源兌付率或將降低；銷售板塊20日之後資源才能有所補充，但月底之前石化雙雄持續緊張。
據安迅思息旺能源“國內成品油供需關係監測系統”監測，初步測算，9月份全國柴油供求指數169，與平衡下限指數180相差11個指數單位，相當於供應缺口200餘萬噸。
柴油荒會不會再現？
近幾年國內“油荒”頻現，並且油荒往往出現在第三季度末到第四季度的這段時間，今年是否會出現“柴油荒”呢？
中石化有關人士稱，今年保障中石化旗下加油站柴油供應是沒有問題的，保障市場供應一直是公司的主要責任。
與往年相比，截至目前國內零售市場尚未有“斷供”現象，兩大巨頭的加油站運行還處於正常，既不限量也不用排長隊。
陳晴說，現在狀況尚不能稱之為“油荒”，供需失衡只是對成品油行業間流通而言的，對於影響百姓生活的終端零售方面，目前仍未顯現“緊張”局面。
卓創資訊分析師張斌認為，油荒大面積爆發的可能性不大。目前吉林地區中石油柴油尚存一定的批發資源，內蒙古地區兩巨頭資源也相對充足，低凝點柴油並不限量；西北供應雖然偏緊，但加油站暫未出現斷油局面。儘管安徽等地民營油站出現批油難問題，但多是兩大公司銷售策略所致。
對此，兩大巨頭也開始著手採取一定的補救措施：10月，中石化汽柴油超產獎勵幅度分別為440元／噸、710元／噸，較上月略有上漲。這是中石化對旗下煉廠連續第八個月執行成品油超產獎勵政策；中石油在第三季度恢復柴油進口，以避免因檢修和開工率下降而導致“油荒”；加之7月1日國內成品油關稅大幅下調的政策，對增加進口成品油資源也將發揮作用。
據悉，9月，中石油進口兩船柴油分別運抵華東和華南；截至10月上旬已有達5萬噸柴油運抵廣州。 |
