中評社北京11月8日電／過去幾周裡，看漲的現貨石油交易員與看跌的宏觀對沖基金經理之間的拉鋸戰已向前者傾斜。雖然經濟新聞透出形勢暗淡，但10月和11月的能源價格卻在上揚。
據金融時報報道，新加坡交易員們賴以謀生的亞洲燃料油市場，可以幫助解釋其中的原因。亞洲燃料油市場之所以重要，因為它可以準確反映出亞洲的經濟狀況。這種成品油應用廣泛：從為發電廠提供燃料，到為集裝箱貨船提供動力。隨著中國增長放緩，加上亞洲政策制定者擔心西方經濟可能陷入雙底衰退，燃料油市場形勢理應趨緩。但是，所有燃料油價格信號都顯示，現貨市場供應極度緊張。
以基準380釐斯(cst)高硫燃料油的現貨溢價為例：該品種的溢價上周觸及每噸15.6美元的歷史高點，而2008年的高點僅為每噸11美元。
用以衡量不同交貨時點的合約之間價格差異的“時間價差”，也在攀升。上周，燃料油即期跨月價差猛升至每噸18美元，達到歷史最高位。價格曲線向右下傾斜在行業術語中被稱為“現貨溢價”(backwardation)，表明市場供需平衡吃緊。
“這輪上漲純粹是基本面因素使然，”一位駐新加坡交易員上周表示。“簡單講，供應極度吃緊，比2008年還要吃緊。”
其他市場人士大體上對此表示認同。380釐斯燃料油價格上周五猛漲至每噸681.1美元，比2008年年中油價上漲期間曾達到的每噸759.9美元的歷史高點低10%。事實上，燃料油是價格迫近3年前繁榮期創紀錄高位的主要成品油品種。
亞洲燃料油市場的供應緊張有多個原因。
就供應面而言，荷蘭皇家殼牌(Royal Dutch Shell)旗下日加工量50萬桶的新加坡普勞布科姆(Pulau Bukom)煉油廠失火之後，該地區的燃料油產量已經下降。亞洲其它地區煉油廠的生產也出現了中斷。7月底，亞洲第五大煉油廠——日加工量54萬桶的台灣台塑石化煉油廠發生火災後關閉。幾乎同一時間，中石油(PetroChina)在大連的一家日加工量40萬桶的煉油廠也關門停產。
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