中評社香港4月20日電／受司法覆核案影響，港珠澳大橋香港段工程一波三折，其中香港接線一段三公里長路段的工程合約更因標價太高一度流標。政府消息透露，重新招標後，因物價和技術風險成本增加，香港接線造價將飆升八十八億元，至二百五十億元，增幅逾五成四，連同早前增撥的六十五億元，現時大橋造價升至五百七十四億元，當局爭取於五月向立法會申請撥款。
星島日報報道，公民黨在二○一○年協助東涌居民朱綺華就港珠澳大橋香港段工程的環評報告提呈司法覆核，結果工程至少延遲十個月。為追回進度，令大橋順利在二○一六年通車，當局已“加人、加班、加施工點、加機器”來趕工，去年十一月當局向財委會要求撥款時，大橋造價亦因而增加六十五億元，至四百八十五億元。
不過，全長十二公里，造價約一百六十二億元的大橋香港接線工程，其中一段連接香港口岸人工島的三公里長隧道和行車路工程合約，二月初因為入標價“超出可接受水平”而流標。
政府消息人士透露，承建商經過一個月的時間重新入標，三公里長路段的入標價已有小幅度的回落，連同餘下的九公里高架橋工程合約已於二月底完成招標，香港接線工程造價將增加八十八億六千萬元，至二百五十億五千萬元，增幅逾五成四，令大橋整體造價增至五百七十四億元。
據悉，工程造價飆升皆因環評官司拖延了工程進度，期間內地和澳門相繼展開大型基建工程，工程物料、機器和工資都被搶貴，而由物價帶來的工程造價增幅已達三十二億七千萬元，以九公里高架橋工程為例，因施工點位離岸達數公里，需以躉船將吊機拖至海中心才可開工，但相關的租機費近半年升了三成。
另外，粵港澳三方曾就大橋工程簽署協議，大橋須於二○一六年通車，但香港段工程技術要求較高，部分隧道位於機鐵線地底，甚至穿越裝有昂坪360支架的觀景山，有機會影響工程未能如期完成，令承建商賠錢風險大增。政府消息人士指，風險成本帶來的工程造價增幅達三十四億四千萬元，主要由於承建商採用了較昂貴、但較有把握可如期完工的施工技術，例如以小型隧道鑽挖機代替以橫向鐵樁支撐來鑽挖隧道。
政府消息人士指，當局將提交詳細文件予立法會交通事委員會於下周三討論，期望能得到議員支持，若一切順利，最快於五月向立法會財委會申請撥款，隨即展開工程，大橋仍可趕及於二○一六年通車，但一旦工程拖延至今年下半年才動工，當局無信心可以如期通車。
當局預計，未來廿年港珠澳大橋可為香港帶來約二百三十億元人民幣的直接經濟收益，內地亦會有一百三十億元，而澳門則有四十億元。 |
