目前中國汽油的二次加工80%來自催化裂化工藝（FCC），這一工藝直接導致了中國油品高硫、高烯烴、低芳烴的基本結構。
中國石油大學化工學院高級工程師蘭玲對時代周報記者介紹說，FCC汽油的特點是高硫、高烯烴、低芳烴和高辛烷值組分不足，“歐美國家FCC汽油只占汽油總體積含量的30%左右，但其中80%的硫來自FCC汽油”。
“如果完全按照歐洲排放標準，烯烴含量必然需要大幅降低，過程又帶來辛烷值的損失，加劇了煉廠辛烷值不足的矛盾。”蘭玲說。
與辛烷值不足的說法矛盾的是，中國市面汽油所標識的號數遠超歐美。
歐盟標準汽油辛烷值最低為85，美國83.5，而中國則最低90，相比之下遠遠超過歐美。各色的辛烷值增進劑是中國油品提升辛烷值的法寶，目前內地以甲基叔丁基醚（MTBE）、甲基環戊二烯三羰基錳（MMT）和乙醇較為常見。
MTBE和MMT都興起於上世紀六七十年代，均含有不同程度的毒性，美國2006年起已有25個州禁止使用MTBE作為汽油添加物。
MMT也飽受爭議，研究表明，MMT的燃燒產物附著在發動機內部零部件表面，有可能導致失火，也會累積在催化器表面，嚴重的情況下會堵塞催化器，導致汽車工作不良，油耗增加，排放控制失控。
但這不妨礙MMT成為中國油品市場的寵兒。
2009年，全球消費MMT超過11750噸，而中國的消費量約為2750噸，而根據業內的預測，到2013年，中國的MMT消費量將超過6000噸，增長迅猛。
MMT和MTBE雖然含有毒性，對發動機和周圍環境都有害，但仍不失為正規的汽油添加劑，而中國的油品市場中，更是存在更為混亂的“調和汽油”，調和汽油的研究法辛烷值高達99.2，連最高級的98號汽油都自愧不如。
調和汽油每噸價格約比一般汽油便宜1000元，這使得不少民營加油站樂於一試。
而據《每日經濟新聞》上月報道，本以混合芳烴、石腦油(輕油)等為原料的調和汽油，在原料價格高漲的背景下，卻被一些調油商換成了甲縮醛、甲醇、碳酸二甲酯、非芳烴等低價原料，甲縮醛本是製造殺蟲劑的原料。
這直接導致了當時雲南、貴州、廣西等地一連串的93號汽油導致發動機故障事件。 |
