誰來接盤
事實上，民營資本進入鐵路建設領域，都普遍遭遇到嘉南鐵路類似的資金鏈斷裂狀況，目前為國恒鐵路所擁有的羅（廣東羅定）岑（廣西岑溪）鐵路自2005年鐵道部發布吸引民資的指導意見開始籌劃以來，至今尚未建成，而其最大問題也是資金不足。
北交大經管學院教授趙堅表示，鐵道部如果真的想要在鐵路建設領域吸引民資，需要拿出更大的誠意，在清算規則和運輸調度上給民資和合資建設的支線鐵路更公平的條件，以及與其投資額度對等的收益權和話語權。
一位接近鐵道部的專家則表示，現在民資入鐵的最大問題，恐怕不是後期的清算和運輸調度問題，而是前期的資金不足，因此應該給民資更優越的進入條件，例如在貸款政策上適當傾斜。
在民營投資者深陷資金困局之際，目前進入鐵路建設投資領域的大多數為實力雄厚的央企和地方國企。例如今年有望開工建設的蒙西到華中煤運線路，其投資股東主要為伊泰、蒙泰和神華這些能源大企業。
而嘉南鐵路也可能面臨被國資收購的命運。
據了解，該項目BT施工方中鐵十二局停止支付項目費用後，嘉南鐵路公司與BT施工方幾次協調溝通，擬採用轉讓控股權來解決投資問題，目前正在與3家國有企業進行協商轉讓控股權事宜。3家分別是山西晉城無煙煤礦業集團有限公司、山西煤炭運銷集團有限公司和國家開發投資公司。
嘉南鐵路公司是從去年4月份開始分別與這3家單位接觸。目前，山西煤炭運銷集團和國家開發投資公司正做嘉南鐵路前期相關調研工作；晉城無煙煤礦業集團由於參於嘉南鐵路最早，對項目比較了解，已安排法律事務人員開展了嘉南鐵路合法性調研工作。
但是，由於三家單位均為國有企業，受各種制度因素制約，轉讓控股權事宜進展緩慢。晉城市發改委人士6月1日向記者表示，目前嘉南鐵路的控股權轉讓工作仍然在洽談之中。 |
