問題這麼多，緩解打車難就沒招了嗎？
各方支招三條：降低份子錢，靈活定價機制，完善叫車系統
現有格局下，儘管存在種種困難，不少專家和網友通過深入分析，還是發現有可以改善的空間。
“降低份子錢，我們的日子就會好過得多，對乘客也是好事兒。”已經開了15年出租車的王師傅認為，改變公司決定份子錢的現狀，司機才有拉活的積極性。
“出租車定價機制可以更靈活，上下班高峰時段費用適當上調，或者增加政府補貼，提高司機出車積極性。”網友“EXPOTAXI0395”說。
完善叫車服務，提高出租車調度體系的效率也是可行之策。網友“花開三月”說，“現在的電話訂車系統96106太不好用了，經常打不進去。如果能把叫車系統完善下，現有的出租車資源是不是能用得更充分些？”
莫於川認為，出租車公司讓利、主管部門處罰這些措施都是好的，但是如果不根本破除壟斷格局，治理效果會大打折扣。地方政府必須下定決心推進市場化方向的改革，通過有調控的充分市場競爭帶來出租車運營的供需平衡，打破現有的利益格局，提供良善高效的出租運輸管理和服務，才能夠解決打車難的問題。
薛兆豐也認為，只有放開數量管制，或以拍賣新牌照的方式，或以恢復申領制的方式，才能增加出租車的總供給，降低份子錢中的專營權壟斷租；只有放開價格管制，才能讓出租車公司和個體經營者靈活地厘定車資，充分調動出租車資源，減少乘客等候時間，讓出租車恢復“應急用車”的市場定位。
也有專家認為，出租汽車的定位不是城市的公共交通，只是公共交通的補充。莫於川說，整個城市運力應該以公交、地鐵等為主，在大力發展公共交通的前提下，公眾改變出行習慣，對於提高通行效率也很重要。 |
