高鐵成重要“增虧”點
鐵路巨虧，部分是受宏觀經濟放緩拖累。據上周五結束的全國鐵路工作會議上公布的數據，2012年全路完成旅客發送量18.93億人，同比增長4.8%，而作為主要盈利來源的貨物發送則完成38.92億噸，僅與上年基本持平。
“去年宏觀經濟形式不景氣，大宗貨物運輸需求大幅下降，鐵路貨運量實際上與去年相比略有降低。”前述鐵道部內部經濟專家說，而去年鐵路建設的材料、人工成本，運營的電力、人力成本則急劇增加。
與此同時，大批開通的高鐵，雖然方便了民眾出行，也改善了鐵路形象，但也成為對各鐵路局的財務重負，“高鐵開通線路越多的路局，經營壓力越大。”
據了解，在目前項目公司制下，建設中和已經開通運營的高鐵一般都是以合資公司的方式來運行，在這些公司中，還本付息占到其成本的三分之一，其餘兩項則分別為委托運營費和電費、人工等費用。
部分路局借債度日
虧損沉重之下，許多鐵路局陷入借債度日。為維持現金流不斷，2012年上海局從銀行貸款20億元。而根據測算，上海局若想維持2013年現金流，還需要再貸款130億元。
由於鐵道部部長盛光祖上任後放權給地方路局，現在各鐵路局從銀行貸款已經不需要鐵道部批准。“但如果不是太困難，路局一般是希望盡量做到不用貸款，貸款要還利息，也不利於路局的形象。” 上述鐵道部系統內經濟專家表示。
不僅鐵路局，各工程局也資金吃緊。“鐵路工程很多都是工程局墊付材料款和工程款，鐵道部在資金緊張時撥付資金很慢，造成大量拖欠，工程局為使項目繼續運轉，只能向銀行貸款，一些工程局負債率已經在80%－90%左右。”中國工程院院士、中鐵隧道集團公司副總工王夢恕介紹說。
北京交通大學教授胡思繼分析認為，通過這幾年的鐵路建設，我國鐵路運能已經極大提高。客運方面，除春運、小長假等特殊時段，日常狀態上基本能夠滿足民眾出行需求，貨運方面，除陝西、山西、內蒙古西部等能源輸出大區之外，全國總體上也已基本達到供需平衡。在此背景下，鐵路運量和運輸收入短期內進一步提升的空間比較小。
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