跨海大橋熱潮：不斷刷新的投資額
但在全國各地，更多新的跨海大橋項目還在不斷湧現。
記者根據公開資料統計，目前遼寧、浙江、福建、廣東四省均有投資百億元以上的跨海大橋項目已經開建或獲批，投資總額接近1500億。如果算上泉州灣大橋、廈門漳州跨海大橋等規模在數十億元的跨海大橋項目，全國在建和獲批的跨海大橋投資總額將超過2000億。
8月13日，浙江台州樂清灣跨海大橋及接線工程通過交通運輸部審批。這一跨海大橋是台州沿海高速公路的首個獲批項目，設計總概算為約120億元。
同樣在浙江地區，國家發改委批覆投資額達到175億元的舟山六橫跨海大橋項目，即將成為舟山地區第二個百億級別的跨海大橋。六橫跨海大橋建設指揮部和六橫管委會於8月下旬向記者確認，儘管目前項目前期手續還在完善中，六橫跨海大橋項目已經確定將於於今年10月開工。
在長度、投資規模甚至創新性上，這些在建或未建的跨海大橋項目並不輸給杭州灣大橋和膠州灣大橋這些“前輩”。
以遼寧大連灣跨海大橋為例，儘管其全長僅有24公里，比膠州灣大橋和杭州灣大橋短了三分之一，但總投資卻超過300億元；廈門平潭海峽大橋工程獲批覆總投資儘管只有109.04億元，但卻是中國首座公鐵兩用跨海大橋。
而珠三角地區的港珠澳大橋項目全長50公里，香港、珠海、澳門三地的總投資預計將超過726億元。今年港珠澳5月隧道與人工島部分已經對接，預計2016年建成後，將刷新國內跨海大橋的投資和長度紀錄。
但這一紀錄，也可能不會保持太久。今年7月傳出消息，中國工程院院士王夢恕透露，渤海灣跨海工程項目方案完成，即將上報國務院。這一項目已經由最初的“南段隧道北段大橋”調整為全隧道工程，預計投資超過2600億元，123公里的項目建成後，將成為全球最長的海底隧道，遼東半島和山東半島之間將由此減少1400公里的繞行距離。
事實上，如果算上尚處規劃階段的項目，從最南邊的瓊州海峽到最北邊的遼寧半島，全國幾乎每一個海峽、海灣地區都有著宏大的跨海大橋規劃。而每一個主推跨海大橋項目的地方政府都強調，跨海大橋有助於節約交通時間成本，形成新興城市群，為地方經濟發展帶來新的區位優勢。
以渤海灣通道項目為例，山東省交通科研所研究員許雲飛就認為，大通道建成後可將東北、環渤海地區串聯起來，並與全國及東北亞地區形成一個龐大的市場網絡，類似的區域融合觀點在珠三角、長三角等地大橋項目規劃之初這一論調也曾出現。杭州灣大橋建成後，大橋南端的慈溪市就新建了多個工業園區。
此外，對於地方政府來說，由於大橋同時還承擔著景觀和新地標的作用，建設跨海大橋可謂一舉多得。包括已經通車的杭州灣大橋和在建的港珠澳大橋，均在大橋中途設計了人工景觀區。
|
