您也可能乘坐習近平“專機”
客觀來說，“國航6號”與“空軍一號”的差距還是很明顯的。
首先，“國航六號”並不是專屬於中國領導人使用的客機。該機系中央政府根據出訪情況向國航租借的臨時專機。據國航介紹，“國航六號”的具體型號為波音747－400型寬體客機。此次習近平出訪中使用的是B－2470號客機。
國航是國內唯一指定的領導人出訪專機服務供應商，但飛機並不是專門用於專機服務。一般情況下，國航會選擇機齡最短的飛機作為出訪專用。編號為B－2447號的客機也曾作為專機使用，後來被其他新購飛機取代。
作為替補，在出訪時，編號為B－2471號的客機也編入專機隊。不過，它並不會隨團飛行，只會在原任務飛機出現問題時，飛到所在國接替執行任務。由此可見，至少有三架國航客機是中國領導人使用過的。當您乘搭國航747客機時，說不定乘坐的正好是習近平“專機”。
由於B－2470號飛機並非中央政府財產，故其日常的維護保養，均由國航自行負擔。中共中央辦公廳通常會在執行出訪任務前一個月左右通知國航。國航接到通知後，再開始做出訪前的準備。與一般商業客機不同，國航專機要進行必要的改裝（如拆除部分艙段座位，將其改裝成為客廳或會議室）。此次習近平宴請哈薩克斯坦總統時出現的餐廳畫面，就是改裝後的機艙情況。餐廳一般位於主客艙中段位置，而習近平主席在旅途中所乘坐的艙段，應該位於主客艙前段原頭等艙位置。
除了習近平主席這樣的國家領導人之外，一般的公務包機出訪也使用這幾架波音747。
為何中國領導人無專屬客機？
與美國總統的專機專用相比，中國的做法顯然是經濟實惠的。保養維護一架大型客機的成本相當高，即便不飛行，每天的養護費用也可達數萬元。外交部前禮賓司代司長魯培新解釋道：“這樣做有兩個考慮，一是不浪費，不搞特殊化；二是增加飛機使用率，同時也保障了飛行安全。因為飛機有上百萬個零件，老不飛的話就不行。”
上世紀90年代，中國曾訂購過領導人專用飛機。當時選用的機型是波音767－300ER，在完成交付後，中國安全人員發現了大量的竊聽器。後來，這一消息被媒體廣泛報道。2001年1月24日，時任中國外交部發言人孫玉璽，就此發表評論：“搞竊聽是個別人的愚蠢行為。”
竊聽器事件成為當年影響中美關係的重大事件。從此，中國就不再採購領導人專用的客機。這不僅可以節約成本，還能避免飛機在製造時就被人做手腳。
當然，沒有專屬客機的情況，僅限於國事訪問這類跨國飛行任務。中國領導人在國內的飛行，由空軍34師專機隊負責。該機隊的飛機全部為專用飛機，除了負責國家領導人的飛行之外，還負責軍隊高層在國內的飛行任務。
建國初期，中國領導人的專機全部由蘇聯贈送。其中，周恩來經常使用伊爾－14型客機。出於飛行安全的考慮，1967年後，毛澤東就不再乘坐飛機出行。在毛澤東短暫乘坐專機的歷史中，伊爾－14也是他的座駕。改革開放後，毛澤東的專機曾短暫作為韶山紅色旅遊航班使用。河南省還曾購買該機接待前來投資的外商。如今，該機落戶中國航空博物館。
當時中國的第二號人物林彪，也經常乘坐專機出行。那架改變中國歷史的三叉戟客機，雖然為民航塗裝客機，駕駛員卻是空34師的飛行員。三叉戟是中國和西方世界關係緩和後，大批量進口的第一款西方客機。該機的性能和舒適性，高於當時國內的蘇聯造客機，成為領導人的專用飛機。在服務中國的20年中，三叉戟的安全記錄不高，曾有6架飛機遭遇意外。1991年，該機種全部停飛退役。由於該飛機原本設計目標為短程客機，對日益增長的跨國遠途飛行力不從心。如果當年林彪乘坐的是後來引進的波音707幹線客機，結局也許會不一樣。
1979年，鄧小平同志歷史性訪美，中國民航安排的就是最新引進的波音707客機。根據行程安排，這架飛機必須先飛到上海，接載美方聯絡人員共同去往美國。由於上海上空的天氣問題，北京無法起飛放行，鄧小平在機場滯留長達幾個小時。為了讓送行的其他領導人先回家，機組還特意將飛機從停機坪開走，假裝起飛了。
那天正好為農曆大年初一，為了保證訪美成員能夠吃到餃子，陪同人員特意讓廚師製作了歷史上第一批速凍餃子，在飛機上用燒開水的水壺煮出熱騰騰的餃子。
|
