實際上，自20世紀40年代以來，人們就不斷提出各種突破常規直升機速度限制的方案。概括起來，從技術特征來看，這些方案大致可以分為以下三大類：一是傾轉類，即利用稱為旋翼／螺旋槳的同一套系統，通過該系統在垂直與水平位置之間的傾轉，實現直升機與飛機飛行模式之間的轉換，從而達到高速飛行，主要包括傾轉旋翼、傾轉機翼、以及傾轉函道螺旋槳，如V－22、CL－84及X－22等，這些直升機雖然近地機動能力較弱，但具有很好的運輸能力與交互能力；二是複合類，保留直升機旋翼、機身等基本部件和系統的同時，用複合水平推力系統和機翼來提升速度改善性能，主要包括旋翼與機翼結合、旋翼與機翼及渦噴發動機組合以及機翼與螺旋槳組合，如XV－1、XH－51A、X－49A及X2等，這類直升機在大幅提高速度的同時，保留並強化了直升機特有的近地機動能力；三是停轉類，即在飛行過程中，旋翼槳葉停止轉動並轉變為固定機翼，通過直升機的旋翼技術與其他（固定翼）技術相結合，優勢互補，揚長避短，提升性能，如S－72X翼、X－50A等，或者是旋翼槳葉可以伸縮，如盤翼旋翼機。
此外，國外還在利用直升機與潛艇技術的融合，發展一種水下直升機（或水下飛行器），它具有快速航行和隱蔽性好的特點。它的發展要借助於水下動力裝置、水下航（飛）行技術、飛行器的沉浮技術以及戰術潛空武器技術的突破和解決。
但是由於技術條件的不成熟，這些方案大部分仍沒有變成現實。
可以預料，突破常規直升機構型，實現直升機的高速、大航程等技術需求，是直升機必須面對的技術革命。在未來一段時期內，除了進一步完善並優化傾轉類和複合類新構型旋翼機外，停轉類新構型旋翼機將是人們探索的重點。
國內新構型直升機的研製
以X2、X3為代表的國外新構型直升機發展水平，已達到了一定的技術成熟度，與之相比，我國新概念、新構型直升機的研製才剛剛起步。直升機所作為我國唯一的直升機研發機構，肩負著推動我國直升機技術進步和產業發展的重任，新構型高速直升機已成為直升機所的發展重點。據悉，直升機所正在對ABC旋翼構型高速直升機進行探索研究。
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