飛京航班盲降並非新規
昨日，民航局宣傳部門負責人表示，上述對機長盲降資質的要求於今年2月出台，並非為近期霧霾加重的對策。該要求是保障航班正常起降的系列措施之一。其中，低能見度天氣包括大霧、雲、雨等，霧霾只是其中一種。此要求除了可以提高北京航班的正常率，其也會減輕對其他機場的影響。
據華北空管局內部人士透露，今年首都機場受霧霾影響啟動二類盲降6次左右。
對於是否會將該要求推廣到更多已具備二類盲降資質的機場，民航局相關人士表示，目前民航局還沒有可對外透露的具體規劃。盲降是系統工程，推廣過程也比較複雜，並不是今天要求、明天就能辦到的事情。
霧霾對飛機起降有何影響？
低能見度容易出現飛行偏差
據華北空管局總工程師顔曉東介紹，在公眾沒有霾的概念時，民航的理論中就有霧霾的說法了，霧霾對能見度的影響很大。
另據某航空公司飛行員介紹，在低能見度條件下著陸，大都是在能見跑道之前，採用儀表進近方式。而在能見跑道之後，則轉為目視進近方式。因此在低能見度條件下進近、著陸，最容易出現飛行偏差，還是很危險的。
首都機場起降能力是什麼？
能見度接近零時也可安全起降
據了解，首都機場目前對外可以提供三類盲降的系統支持，即可在能見度近乎零時亦可降落。但由於三類盲降技術要求高，大部分航空公司不允許飛行員使用，目前國內還沒有正式啟動三類盲降的機場。遇到霧霾天氣，華北空管局和首都機場、航空公司會根據航空氣象預報適時啟動二類盲降。
什麼情況下可二級盲降？
飛行員、飛機、機場都要有資質才可盲降
顔曉東介紹，當航空氣象預報提供數據顯示能見度400米左右，機場運行控制中心實施二級盲降。
同時，民航局對民航飛機、機場設備也需要進行審定，判斷飛機或機場是否具備盲降條件。
當飛行員、飛機、機場等各方面都滿足資質時，才能在正常飛行時進行盲降。
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