實行盲降培訓和執行難度？
盲降設備價格昂貴，養護要求高
顔曉東介紹，盲降主要是機組是否具備這種配合能力，至少是兩個人來完成。國內的盲降培訓需要經過長時間的機上配合訓練，要飛行員對儀表和各項指標十分熟悉。在這個訓練中，航空公司要支付額外的培訓費用。
盲降設備精確度高、價格昂貴，對周邊無線電淨空標準、日常養護的要求也很高。二類盲降，就要求每四個月進行一次飛行校驗。因此，在國內大範圍推廣尚有難度。
部分航班寧願備降也不盲降
海南航空一名飛行員介紹，霧霾對飛行的影響從上周的天氣就能看出來，深圳機場一天就因為霧霾延誤了20多班次，有些航班只能選擇備降機場或者返航。他說，各個航空公司對於飛機起降的能見度都有要求，不同的機型也有不同的要求。在進近的時候，能見度有一個最低限，如果達不到這個最低限，機場就有權決定備降或者返航。
至於是不是能見度不好就能啟動二類盲降，這位飛行員說，各家航空公司操作方式不一樣。執行二類盲降有國際民航組織制定的一套標準，中國能啟動二類盲降的機場不多，各個機場設備不一樣、標準不一樣。
他說，二類盲降主要通過地面引導。但降落時對區域周邊的淨空要求非常高，如遇無線電或化學煙霧干擾，儀表的精度會受到影響，對於飛行也不安全。
“我們國家對於飛行安全的要求特別高，而且有些航空公司不鼓勵實施高等級盲降。”他坦言，即使有些機組具備盲降的能力，如果其他條件允許，也會優先選擇備降等辦法。飛機降落有很多限制，最後能不能降落採取什麼級別的降落決定權還是在機長。 |
