“兩大通訊系統在不同時間被人為關閉，這在技術上是可以做到的。”廣東昌盛飛機設計有限公司總設計師周濟生說，“如果ABC的消息屬實，兩個通信系統被關閉的時間相差14分鐘，就只能用人為關閉來解釋。先關數據報告系統，再關應答機，這一定是個內行！”
中航商飛公司一位大型飛機設計師告訴記者，所謂的“數據報告系統”，用專業術語來說就是“飛機通信尋址與報告系統（ACARS）”，它是一種在飛機和地面通訊站之間，通過無線電或衛星傳輸短消息的數據鏈系統。
“ACARS可以記錄飛機的位置、高度、航向等詳細數據，並把這些實時數據打包，過一段時間通過衛星向地面接收基站發送一次‘短信’。”上述設計師表示。
上述兩位專家均表示，ACARS是可以被人為關掉的。“ACARS位於駕駛艙地板下方的電子設備艙中，機組人員可以通過通道下去將其關掉。如果被人為關閉，那一定是機組人員所為。”周濟生說。
除了ACARS，飛機的另一可以記錄飛機實時數據的通訊系統就是“應答機”。民航局航空安全技術中心一位技術專家表示，應答機的特點是，雷達發送探測信號給它，它才將位置、航向等數據發送給地面空管，通過實時監控的屏幕，空管可以看到飛機的位置。
“應答機也是可以被關閉的。但是只要一關，空管馬上可以發現飛機不見了。而ACARS是每隔一段時間才發送數據，先關ACARS，再關應答機不容易被馬上發現。”周濟生說。
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失聯後衛星獲得航班電子脈衝信號
信號無法獲知航向和位置
昨日，美國全國廣播公司、美聯社和路透社分別援引美國高官以及調查人員的消息稱，MH370客機與地面控制失去聯繫後，通信衛星多次獲取過失聯航班的電子脈衝信號，但信號沒有顯示航班航向或技術狀況。這一信號是每小時發送一次，而衛星接收到脈衝信號的次數，或許可以推測出飛機此後又飛行了多少小時。
“ACARS和應答機都是依靠衛星來通訊的，這就好像手機，即便在不通話的時候，衛星也能檢索到信號，證明手機是否開機。”上述飛機設計師表示，“通過通訊衛星可以獲取失聯航班的電子脈衝信號也是一樣的道理，這種電子脈衝就像飛機通訊系統自動給衛星發出的一種‘提示音’，證明自己是可以接通的。”
周濟生表示，通訊衛星僅能檢測到飛機的通訊系統是否“有信號”，至於飛機的具體位置、高度、航向等關鍵信息都不能獲得。
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