中評社香港6月13日電／廣深港高鐵香港段嚴重超支及延遲通車，波及西九文化區發展，而沙中線及南港島線在內的4條本地鐵路新線，亦全線延誤的壓力下，港府仍有意推出全新大型跨境鐵路項目，最快於2018年重推港深西部快速軌道（下稱港深機鐵）上馬，以配合深圳前海區的發展步伐。立法會議員田北辰指，深圳一直冀加快港深機鐵上馬，港府確實有發展壓力，估計項目最終造價將過千億元，但項目落成後，可締造港深雙贏局面；亦有工程界人士質疑，項目只為前海服務，擔心會重蹈高鐵覆轍，淪為“大白象”。
據《AM730》報道，深圳前海發展如火如荼，發展金融、現代物流及資訊等服務專業，其中一項重點基建是接駁香港、全長41公里的港深機鐵，連接赤鱲角機場及深圳機場，並途經前海站，與香港建立“一小時生活圈”，並視之為前海發展的關鍵。
但在前特首曾蔭權年代，中策組內部研究指，興建港深機鐵，香港段客量不足，而且有利深圳多於香港，所以反對興建；而當時建制派人士亦與一班“大孖沙”研究後發現，興建港深機鐵需要穿山，造價高昂，同樣提出反對，故當時政府最終悄悄擱置有關計劃。
納入2020鐵路藍圖
不過，深圳為加速前海發展，去年起不斷在媒體上“放口風”，希望香港盡快興建港深機鐵香港段，以配合前海發展，據悉，早前特首梁振英訪問深圳時，深圳市長許勤亦當面要求有關項目盡快上馬。本報接獲消息指，政府預計年內公布的《香港鐵路發展藍圖2020》，將重推港深機鐵香港段，“《香港鐵路藍圖2020》會好輕咁講會起呢條鐵路，因為中央好緊張盡快發展前海”。
港深機鐵走線，擬沿用過去的初步規劃，即由香港赤鱲角機場過海往屯門，透過架空天橋或地底隧道，途經人口聚居地方，再橫跨深圳河抵達深圳，先往前海區，之後再往深圳寶安國際機場；至於原方案的洪水橋直達前海的支線是否興建，則有研究空間。 |
