無溝通累事 難用最佳方式應對
委員會又分析今年4月港鐵對外公布高鐵工程延誤時的傳訊策略及危機管理，指項目管理團隊自2013 年11月起便估計到該項目可能會延至2015年之後，但周大滄未有就此事與韋達誠及執行委員會溝通，直到今年4月12日才交代指工程需延至2017年完工。
委員會認為，周大滄沒有就工程可能延誤與有關人士溝通，令港鐵未能以最佳方式處理4月12日及隨後數天所面對的局面。而港鐵主席錢果豐亦應在4月15日的簡布會或發出新聞稿前召開董事局緊急會議，以便檢討有關如何公布延誤的詳盡傳訊策略，以及為了高鐵香港段能最早實現通車及提供客運服務而應採取哪些步驟。
新聞稿誇大水浸鑽機礙工程
委員會又指，港鐵應於2014年4月15日安排記者會，而非舉行簡報會。簡報會亦應由行政總裁、而非工程總監主持。當日新聞稿提到因隧道鑽挖機在暴雨中嚴重損壞，影響了高鐵香港段的工程進度，委員會認為當日的新聞稿在語調或內容上，均嚴重誇大隧道鑽挖機因水浸受到損壞對工程的影響。
委員會認為，港鐵在其後一段時間的媒體處理手法亦成效不足，形容高鐵香港段的危機始於延誤本身，但傳訊處理上的失誤令事件變為“企業危機”，並導致港鐵的公信力嚴重受損。
錢果豐：董事局接納結論建議
港鐵主席錢果豐則表示，董事局接納報告提出加強公司制度及運作的所有結論及建議，包括加強項目的匯報，確保董事局等獲得清晰和全面的資料，並提倡良性辯論的風氣和多作建設性討論；成立工程委員會，由獨立非執行董事擔任主席，監察任何涉及設計及／或建造的重大工程項目，每季向董事局匯報進度及開支預算；並且加強傳訊策略，就工程項目進度與各界的溝通進行檢討，包括項目管理團隊、執行委員會與公司事務部之間的資訊傳達。 |
