中評社北京12月7日電／退休8年後被查出有收受賄賂的行為，且對600多萬元的收入說不清楚來源。《法制晚報》記者上午獲悉，北京鐵路局運輸中級法院終審判決，以受賄罪和巨額財產來源不明罪，判處原鐵道部運輸局貨車處正處級調研員張某有期徒刑13年6個月。
《法制晚報》報道，據記者了解，鐵道部運輸局曾出現大規模貪污受賄案，曾在此任職的張曙光、蘇順虎、劉作琪、劉瑞揚的大部分受賄案都是發生在此部門，而且受賄時段均集中在2004年～2011年。
案發 主管技術審查 退休8年後被抓
今年69歲的張某於1968年至1981年在成鐵春運工作，1982年後調任鐵道部車輛局，1988年取得高級工程師職稱，1995年任鐵道部車輛局助理調研員（副處級）。1998年11月1日起，任鐵道部運輸指揮中心（運輸局）裝備部貨車處正處級調研員，2005年12月1日退休。
張某在任職期間，主要負責提出貨車及其主要零部件的設計任務書，擬定技術條件，承擔設計審查、樣車試驗和鑒定、定型等相關工作。
因涉嫌犯巨額財產來源不明罪，於2013年7月23日被羈押，7月24日被刑事拘留；因涉嫌受賄罪，於2013年8月10日被逮捕。
據鐵路系統人士介紹，2000年之前，鐵道部下設車輛局、電務局、工務局、機務局和運輸局五個部門。2000年，國務院要求各部委精簡機構，鐵道部將上述五個部門合併統稱運輸局。合併後的運輸局由裝備部、基礎部、客運專線技術部、土地管理部組成，其中裝備部負責和鐵路設備有關的絕大部分業務。
裝備部的前身車輛局只負責制定鐵路設備技術和產品設計標準，而設備採購由計劃司負責。合併之後，裝備部、基礎部全權負責鐵道部機車採購、管理，擬定機車、車輛、工務、電務等主要運輸設備及配件的造、修質量驗收標準和運用標準等職責，集多項成千上萬億資金的項目審批大權於一身，運輸局也由此被認為是尋租空間較大的部門。
2004年，由張曙光領銜，鐵道部運輸局成立動車組項目聯合辦公室，負責動車的技術引進、訂單分配等。之後幾年，正值中國高鐵大發展之時，動車技術大舉引進，數百億金額動車項目市場使得鐵道部運輸局成為炙手可熱的權力部門。
權力的過分集中，直接導致鐵道部運輸局大規模貪污受賄行為的出現。張曙光及蘇順虎、劉作琪、劉瑞揚等人的大肆受賄時段均集中在2004年～2011年。
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