南車北車“分久必合”
當外部環境無法改變，只能通過修煉內功來殺出血路。為了不斷推動高鐵從單純的建設及裝備出口，到建設、裝備和標準的整體輸出，分家14年的南車和北車再度合體。未來，通過兩大巨頭的整合，可減少“內鬥”，進而火力全開，在國際市場上大踏步疾行。
2000年，原中國鐵路機車車輛工業總公司以長江為界，被分拆為中國北車和中國南車。此後正值中國高鐵飛速發展時期，兩家企業通過引進技術、消化吸收，整體實力得到躍升，不僅坐實了中國軌道交通市場，還開始營銷海外。
南車和北車分家後，確實達到了刺激市場競爭的目的，但在海外市場上，兩家中國公司卻因為爭奪訂單而鷸蚌相爭。2011年1月土耳其機車項目招標，雙方互相壓價，南車報價200多萬美元，北車報價120萬美元，南車又把價格壓到更低，但雙方爭得硝煙四起，訂單最後卻給了一家韓國公司。在2013年阿根廷電動車組招標中，南車和北車相互壓價尤為慘烈，最後中標價甚至只有國際正常單價一半，可謂兩敗俱傷。
“這樣的例子太多了，南北車把大量的時間和精力都用在怎麼投標上，根本沒有心思做高精尖的研究，還滋生了許多招標腐敗問題。”鐵路專家王夢恕指出。
市場盛傳，針對合併，南車與北車都上報了各自方案供國資委參考。南車的方案是，北車退市，南車通過增發的方式吸收合併北車，北車資產併入南車；而北車報給國家發改委的方案是，南北車成立一個由國資委管理的新集團，下轄兩個上市公司。而在初步方案中，鑒於中國南車整體實力優于中國北車，國資委目前傾向于南車給出的吸收式合併。
未來，一旦南車北車合併為一家公司，則可以避免競爭過程的相互壓價，中國鐵路車輛出海的競爭力也會隨之升級。
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