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掃描二維碼訪問中評網移動版 中國高鐵挺進國際 出海吸金元年 掃描二維碼訪問中評社微信
http://www.CRNTT.com   2014-12-10 10:04:27


 
  高端市場志在必得

  根據德國軌道交通權威機構出版的《世界鐵路技術裝備市場》顯示,目前全球軌道交通裝備市場中,排在前七位的分別為北車、南車、加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當于其他5家的總和。

  2009年,中國正式提出高鐵“走出去”戰略,初步設定三大戰略方向:通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵;從烏魯木齊出發,經過中亞最終到達德國的中亞線;還有從昆明出發,連接東南亞國家,一直抵達新加坡的泛亞鐵路網。

  目前,南北車的產品已出口到六大洲約90個國家和地區,但多為地鐵車輛,離真正意義上的高鐵出口還有一段距離。南北車的合併,就是要抓住目前高鐵“走出去”難得的歷史機遇,整合資源,把精力集中于優勢互補,打造“中國高鐵”統一的品牌和形象。

  世界銀行駐中國代表處7月發表了一份關於中國高鐵建設成本的報告,其中指出,中國高鐵的加權平均單位成本為:時速350公里的項目為1.29億元/公里;時速250公里的項目為0.87億元/公里。而在國際上,高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。價格無疑成為了中國高鐵最重要的優勢之一。

  誠如李克強總理所言,推動中國裝備走向國際市場是擴大開放的重要之舉,對提升我國對外合作水平、優化外貿結構意義重大。中國高鐵“走出去”不僅能帶動裝備和勞務出口,更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。南車相關負責人也告訴北京商報記者,未來,中國高鐵出海的另一個重點是高利潤的配套服務。

  眼看2015年將至,中國高鐵已經有了行駛方向,一面繼續爭奪墨西哥高鐵訂單,一面也在為進軍美國等高端市場鋪路。下一步,中國企業瞄準的對象是加州高鐵。


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