中評社北京3月31日電／早春三月，萬物復甦，地處中國北方春城長春市的一汽集團，卻迎來了一場倒春寒。
時代周報報道，3月20日，中國民營自主品牌吉利汽車在北京釣魚台國賓館正式交付了首批20輛博瑞轎車作為外事禮賓制定用車及駐華使節用車， 數十年來一汽引以為傲的紅旗轎車獨享的國賓車地位，從這一天開始將不複存在。
此前5天，一汽集團前董事長徐建一被中紀委辦案人員帶走，成為目前為止因腐敗問題落馬的首位車企“一把手”。
紅旗的衰落只是“共和國長子”一汽自主困局的一個縮影，發展自主的死結已經成為一汽集團整體上市的阿喀琉斯之踵。自2011年因地產副業和旗下合資企業4S渠道拓展被曝出權力尋租弊案之後，從2012年至今，一汽集團整體上市的步伐一拖再拖。
根據中國汽車工業協會發布的銷量數據顯示，2015年1月，一汽集團銷量被遠在西南的長安汽車集團超過，在車企排名中從第三滑落到第四。
內憂外患中，這家已經踏入第二個甲子年的企業，正在經歷自1953年成立以來最嚴峻的一次生死考驗。
無疑，步履蹣跚的一汽集團需要一次重啟去掉系統中的沉屙，“徐建一事件”會成為那個重啟鍵嗎？
打“虎”者成“大老虎”
人生總是有些吊詭，一直行事低調的徐建一卻在職業生涯的最後階段登上了全國輿論的頭條。
3月15日，中紀委監察部網站通告：“中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受組織調查。”
短短37個字不僅震驚了中國汽車界，更將持續3年多的一汽集團反腐調查案件推向了頂峰。徐建一不僅是十八大以來落馬的第二位央企“一把手”，同時也是汽車行業當中落馬的行政級別最高的副部級“中管幹部”。
作為一汽集團的第八代掌門人，現年62歲的徐建一是土生土長的老一汽人，2008年就任一汽集團“一把手”，除短暫的政府任職外，他一直在一汽集團技術研發崗位上工作。
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