中評社香港12月6日電／廣深港高鐵香港段工程的最新造價超支近二百億元，至八百四十四億元，運輸及房屋局局長張炳良昨表示需要在明年二月底前獲立法會通過追加撥款申請，否則至明年年中耗盡已批的六百五十億元撥款上限時，政府將需額外承擔四十八億元的暫時停工開支，如工程最後“爛尾”，虧損將以上百億元計算，重申“政府手上無Plan B”。他又指“一地兩檢”是整個項目的最大效益，政府將在不違反基本法的前提下就可行的建議作開放討論。
高鐵香港段工程獲批的六百五十億元撥款上限將於明年年中耗盡，需再向立法會申請追加一百九十四億元款項。運輸及房屋局局長張炳良稱，由於工程當年由立法會撥款立項，故超支問題只能循立法會追加解決，他說：“政府手上無Plan B，如果不獲撥款後果是停工，不會有第二個結果。”
他強調，屆時政府將需支付四十八億元的額外開支處理停工安排，連同承辦商的索償，“爛尾”款項將上百億元計，同樣需要向立法會申請支付。
考慮到社會普遍關注“一地兩檢”的實行細節，張炳良指，政府將預留三個月時間在議會進行討論，目標在明年二月底通過追加款項的申請。“國際上很多兩國之間都能做到一地兩檢，在‘兩制’有甚麼原因做不到？”他認同“一地兩檢”的問題複雜，但這將會是整個項目的最大效益，政府在不違反基本法及一國兩制的前提下，會持開放態度討論可行的建議。“本周議會內將會進行有關一地兩檢的口頭質詢，由律政司出席解答。”
張炳良表示，現時政府及港鐵雙方在超支責任上仍有分歧，需要通過訟裁解決。他指出，高鐵項目是政府首次以委託形式與港鐵合作，港鐵及路政署分別有八百人及四十人的監督隊伍，但未來仍需加強大型基建的監管機制。
港鐵公司候任主席馬時亨則表示，“訟裁”是大型基建工程中的“指定動作”，強調港鐵作為工程管理人是受政府委託，並非“隻手遮天”。港鐵將於二月舉行股東大會，他強調，特別派息是“風險與回報”的衡量，有關決定權仍在股東手上。
（來源：星島日報） |
