此外，地鐵到不了的地方，需要地面公交系統補充。如何做好無縫連接是未來解決的問題，例如通勤人員住在郊區，駕駛私家車到市區會對交通造成壓力，還存在尾氣排放污染問題。可以採取的解決措施為，開車到鄰近的一個大的樞紐站，大型停車場保證停車位，之後搭乘便捷的公交、地鐵去往目的地。
市政協委員、北京市台灣同胞聯誼會陳小標
公交配套來解決“最後兩公里”問題
北京公共交通的發展，政府投入了大量資金，軌道公交交通世界第一但規劃設計滯後。很多新建的地鐵站點並沒有相應的配套公交站點接補，新建的小區沒有直達公交車來解決“最後兩公里”這一問題，居民需要打摩的甚至黑車。正是這些不舒適性，造成廣大市民選擇自駕，不能強求廣大市民一定選擇公共交通出行的方式。
收取擁堵費來治堵是治標不治本，採取綜合措施才能從根本上解決擁堵。比如北京市現在啟動副中心建設，大力發展公交才能治本。此外，市屬單位公車應該更換為純電動車。
市政協委員、九三學社北京化工研究院支社主委朱良
用電子車牌計算車輛“添堵”量
電子車牌可以更精細地控制小客車的出行量，對每一輛車實時定位，可以知道一輛車在哪個時間點進了哪一條路，並在管理系統計算一輛車“添堵”的里程量，這樣政府就可以制定政策，規定每一輛車一個月可以添多少公里的“堵”，從而把限行的方式交給車主自己定，而非政府規定哪天限行。
要調節過度出行量，要首先知道哪些車的出行量較大，“添堵”、“添污”較多，並非每輛車都收擁堵費。這種情況下只有用電子車牌才能真正控制其行駛里程，並採取不同方式。例如，可以監控每輛車每月的總里程量，計算其總排污量，限制部分車輛等。
（來源：《新京報》） |
