美國戰略與國際問題研究中心的克里斯托弗·約翰遜在最近發表的一篇分析文章中說：“通過這項戰略，北京，更具體而言就是中國共產黨，旨在加強一種正在浮現的全球說法，即中國將成為全球經濟活動、實力和影響力的中心。”
德國杜伊斯堡－埃森大學教授馬庫斯·陶布認為，該戰略“將加強中國在歐洲的經濟和外交影響力，提供其抗衡美國的政治和外交力量。”他說：“我越是考慮這項戰略，就越覺得它有道理。”
文章稱，雖然大規模的基礎設施建設項目需要花費數年時間才能獲得成果，但這項戰略的影響已經可以在像杜伊斯堡這樣的地方感覺到。現在，杜伊斯堡幾乎每天都會迎接一列來自中國的火車，包括來自重慶的每周三班、來自長沙的每周一班的列車。此外，還有從漢堡到武漢和鄭州的列車。
普滕斯說：“現在看來，每個中國城市都想發出自己的列車。”
文章稱，德國並不是歡迎來自中國的新鐵路服務的唯一國家。今年2月，第一列把中國與伊朗連接起來的列車在途經哈薩克斯坦和土庫曼斯坦後抵達德黑蘭。這列火車運載了價值數十萬美元的衣服、鞋類和箱包。中國還啟動了連接義烏和馬德里、行程達13000公里的列車。該列車滿載聖誕裝飾品、工藝品和飾品離開中國，在2014年聖誕節前夕抵達西班牙。列車返回義烏時則裝載了橄欖油等西班牙產品。
雖然抵達伊朗的列車始發於中國東部省份浙江，但中國官員認為，烏魯木齊等中國西部內陸城市更加靠近伊朗，因而可能會更多地得益於途經中亞地區的鐵路線。從這種意義上講，“一帶一路”旨在矯正中國國內的某種經濟失衡，從而促進遠遠落後於沿海的西部地區的發展。
陶布說，對中國而言，鐵路最初所帶來的貿易量並不像其所開辟的經濟發展機遇以及在沿途造成的更大的政治影響那麼重要。他說：“鐵路線是骨架，更重要的則是鐵路沿線的產業帶。”
|
