滴滴將要瘦身？
更多的問題還在發酵之中。8月9日下午，中國汽車流通協會官方微信上發布了業界專家崔東樹的一份分析報告，也提及了滴滴與優步合併所帶來的壟斷和隱患。“近日滴滴與優步的合併，我們感覺這導致國內私人出行方式的競爭弱化，而實力相當對手間的充分競爭才是行業發展的最大動力。目前滴滴與優步的燒錢模式終歸會有企業的理性調整，但壟斷帶來的消費選擇減少是社會較大的損失。”在分析報告中，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹如是表示。與此同時，有分析認為滴滴和優步中國的合併不排除將會引發發改委等價格部門的介入和調查。
記者從接近滴滴的相關人士獲悉，滴滴整個團隊對於這起合併能否通過監管審查嚴陣以待。“滴滴強調合併後優步中國的品牌和運營繼續保留，就是有利於通過接下來的監管和審查的一種取巧安排。畢竟這二者合併帶來的影響實在是太大了。”上述接近滴滴的相關人士分析道。
根據第三方數據研究機構中國IT研究中心發布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，今年一季度，國內專車市場內滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，優步和易到用車分別以7.8%、3.3%的比例緊隨其後。如此看來，滴滴、優步中國合併後將占據93.1%的市場份額，占據市場的絕對壟斷地位。
雖然目前關於政策和監管層對於這場事關網上約車行業格局的合併事例到底成何觀點尚未有定論，但未來互聯網約車行業將走向何方？緊握滴滴方向盤的程維將怎麼走？這些問題都需要吸引著大眾的目光。
經濟觀察報記者獨家獲悉，滴滴將在未來一段時間內對不規範及不合格的相關司機進行裁員，以期增加通過監管層審查的可能性。“對司機的駕齡、位置、車型信息等相關安全資料都在陸續統計，會清除掉一批有安全隱患的司機，人數不會太少。”8月10日，一位滴滴司機對記者透露的信息印證了滴滴將會縮減司機隊伍的說法。
與此同時，滴滴在探索多元化的道路上，正在微調社會車輛和自有合作車輛的比例。“感覺自己每天的派單量越來越少，滴滴平台在派單時偏向自營車。北京現在滴滴的自營車是8萬輛，等增長到15萬輛可以覆蓋用戶用車需求的時候，私家車主這一群體可能就要退出了。”一位使用滴滴快車的車主透露。
目前，滴滴對於約車業務正在做一個平衡：如何在實現利益最大化的前提下，既不摘下共享經濟的標簽，又憑借降低安全隱患來贏得政府監管層的信任。目前，滴滴正在全國範圍內與滴滴出行合作的汽車租賃公司一起擴大自有車輛規模，為後續的業務變革鋪路。
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