格力電器與銀隆的合作並非偶然。經濟觀察報記者獲悉，董明珠與銀隆新能源董事長魏銀倉交集甚早。同為珠海市金灣區人大代表的他們曾有過多次交流，而真正將收購提上日程的時間點則在2015年下半年。“去年年底接觸，到達成收購意向很快，也就兩三月的時間，隨後就對外宣布停牌了。”銀隆新能源一位高管告訴經濟觀察報記者。但雙方能夠將收購事宜提上議程，背後的關鍵角色是珠海市國資委。
背靠大樹造乘用車
在被格力收購之前，處於邊緣地帶的銀隆新能源很少被關注。在2009年就開始製造電池的銀隆早早將目光鎖定在了市場並不看好的鈦酸鋰電池技術。2010年，銀隆新能源斥資4900萬美元（約3.25億人民幣）收購美國上市公司奧鈦納米科技有限公司（AltairNano）53.6%的股權，掌握了鈦酸鋰材料的最新技術；2012至2013年，銀隆新能源先後收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車製造企業，從而擁有了國內整車製造資質。
至此，銀隆新能源成為只有兩家能夠具備鈦酸鋰材料並達成動力和產業化應用的企業之一，另一家是日本東芝公司。對此，銀隆新能源董事長助理、市場部總經理張斌也告訴記者，銀隆在鈦酸鋰電池方面的技術是銀隆最為核心的戰略優勢。但頻繁的收購對於資金的消耗，以及鈦酸鋰材料仍處早期階段難以大幅展開業務使得銀隆新能源一度資金緊張，甚至曾到“生死存亡”的關頭。
“曾經中海油、神華集團等都和銀隆有過合作意向甚至談判，但最終都作罷了。”接近此次收購案和核心的人士告訴記者。就在危機關頭，政策風向開始轉變，鈦酸鋰電池技術進入補貼政策目錄中。向來敏感的資本紛紛找上門來，在與格力洽談合作之前，珠海銀隆分別於2015年6月、2016年2月進行了兩輪融資， 中信證券 、華融資產、東方資產等多家投資方共同注資數十億人民幣。
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