中評社北京9月4日電／幾千度，上萬時，極限環境考驗，決定了航空發動機製造難度超常。航空發動機已成為衡量一個國家綜合科技水平、科技工業基礎實力和綜合國力的重要標誌。中國航空發動機集團有限公司的成立，標誌著中國正傾盡全力，由航空大國向航空強國戰略衝刺。
美國《基督教科學箴言報》網站近日評價中國這一“戰略舉措”時說，中國已經擁有了“天眼”射電望遠鏡、中國首台火星車、世界最快的超級計算機，不久以後，中國也將擁有自己的優秀引擎。
作為“現代工業皇冠上的明珠”，航空發動機具有技術含量高、產業回報高的特點，但它也是經典力學在工程應用上逼近極限的一門技術。具體說來，航空發動機是為飛行器提供動力的熱力機械，需要在高溫、高壓、高速旋轉的條件下工作，對研製要求極高。
放眼世界，就連飛機公司也並不能專長於發動機製造，波音、空客莫不如此。能夠製造航空發動機的公司在全球屈指可數，如通用電氣、羅爾斯·羅伊斯、普惠等，這個名單的成員數量非常有限，更凸顯發動機製造的難度之高。而真正能造航空發動機的國家如今只有美國、英國、俄羅斯、法國和中國等幾個國家。
航空發動機的研製究竟難在哪兒？
一次性產品，如導彈動力、火箭動力，不需要考慮長壽命，一些難題也就迎刃而解，最後燒掉或者不再使用就行。但航空發動機不一樣，其研製還有體積要小、重量要輕、壽命要長、可以重複使用的要求，這意味著難度成倍增加。如果材料工業拿不出最好的高溫材料，航空發動機的性能就上不去；如果精密電子元器件的配套研製無法突破，發動機性能就不能充分發揮。
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