業內分析，在中國汽車財富轉型進級的要害時期，《外商投資法》的推出有利於搭建公正競爭平台，既能吸引外資繼承加大對中國汽車財富的投資，也有助於自立汽車財富做大做強。李海濤認為，中國汽車行業雖無近憂，但遠慮猶存，本土車企應當一方面守住自身優勢，另一方面在技術研發上多下功夫，但更重要的是，應以開放心態尋求與外資品牌良好的競合關係。
中外車企競爭日益白熱化
此外，發改委於6月連續發布了兩則“2019版外資准入負面清單”，當中都提到了汽車製造業股比開放的內容。今年的負面清單延續了去年關於汽車產業開放的描述——除專用車、新能源車外，汽車整車製造的中方股比不低於50%，同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業。清單中再次強調，在2020年取消商用車製造外資股比限制，2022年取消乘用車製造外資股比限制，以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，將要執行的股比放開會給合資企業帶來更多危機感，如果合資企業仍主要依靠外方進行產品設計研發、生產，自主部無法給企業帶來更多競爭力，結果將令人擔憂。按照目前的政策走向，隨？產業開放度的深入，未來汽車產業的競爭格局必將發生深刻變化，留給自主企業和合資企業奮發圖強的時間越來越緊迫。
中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠表示，今年以來汽車市場下滑趨勢有增無減，但同時海內外的資本和新技術新模式新人才仍在不斷進入。伴隨著技術的變革，各種商業模式、新生態的概念應運而生，很多概念已進入實操階段，也有很多新模式遇到了困難。一場以消費者為核心的中國汽車市場變革進入了深水區。今後對於企業的考驗將更加嚴格和苛刻，中國汽車市場將會加速淘汰落後產能。
業內人士指出，中國車企必須加快轉型升級步伐和在中國市場的投入力度，在新能源車和智能網聯車方面加大布局，生產出中國消費者認可的產品，才能真正在中國市場站穩腳跟。
5G風口將至車聯網市場可期
與此同時，隨著商用牌照的正式頒發，5G一詞開始大規模闖入大眾視野。在即將到來萬物互聯的物聯網革命中，首當其衝的便是被國家大力支持、各方高度關注的“車聯網”。中國擁有成熟的互聯網產業生態，這是發展車聯網的優勢所在。
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