這樣一來，蔚來新車售價將減少7萬元，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價格計算。如果選擇向電池資產有限公司租用70kWh的電池包，則每月支付服務費980元，非服務無憂用戶另須支付每月80元電池保障費用。
李斌在現場展示了第一張不含電池包價格的機動車銷售發票，他興奮地表示：“讓用戶用車的電池可充可換可升級的想法從2015年就開始了，現在終於成為現實。這感覺就像談了5年戀愛，今天終於可以官宣了。”
蔚來成立前一年，李斌在汽車互聯網平台易車做了一個6萬多人參與的調研。在不想選購電動車的用戶中，有30.9%的用戶認為“電池價格過高”，還有46.8%的用戶擔心“充電沒有保障”。
“這在邏輯上就成了死循環。因為電池貴，所以大家不買電動車；因為電動車賣得少，產業鏈無法形成規模效應，所以電池永遠貴。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在採訪中直言，要想真正解決這兩大痛點，就要在物理上、在產權上實現車電分離。
秦力洪為消費者算了一筆賬。“與燃油車相比，新能源車的特點是初始購置成本貴，但日常使用成本要便宜很多。”他以上海市家用充電樁舉例說，日常充電的成本只相當於油費的八分之一。 |
