“初始購置成本貴就貴在那塊電池上。”秦力洪坦言，消費者在購買新能源車時會更關注初始購置成本，因為後面的使用成本是好幾年分攤下來的，而推出電池租用服務就是幫助消費者算明白這筆賬。
“在這種車電分離的模式下，新能源車的購車成本和用車成本都要低於同級別品牌的汽油車型。”李斌在發布會上拿蔚來ES6舉例，直接對比了在BaaS模式下，新能源車與燃油車同級競品相比，在購車成本和用車成本上的優勢。
“推出車電分離就是為了促使更多的的燃油車用戶轉向選擇新能源汽車。”李斌直言，該模式顛覆了人們對新能源車價值的原有認知，“除了初次購買電池的巨大成本，電池衰減怎麼辦？二手車交易時要花錢換電池怎麼辦？不把時間維度放長，不實現車電分離，你就沒法算清楚這些問題。”
他表示，電池租用服務的推出是蔚來發展史上的重要里程碑，也是新能源車商業體系的一次重要創新。
新能源車電池服務：下一個萬億級市場
一旦在產權上進行車電分離，電池既可以被視為一種金融產品，又可以被當作是一種社會服務。這意味著必須有第三方機構把電池進行管理和運營。
從這個意義上來說，8月18日領到國內第一張電池資產運營營業執照的武漢蔚能無疑將成為各界關注的“試驗田”。 |
