相比之下，“風景這邊獨好”的中國經濟讓中國汽車產業實現歷史性超越。2009年，中國汽車產銷量均超1300萬輛，一舉超越美國成為全球第一大汽車市場，這讓當年舉辦的第七屆廣州車展成為車企爭相逐鹿的沃土。
資料顯示，第七屆廣州車展的展出面積15萬平方米，共展出汽車720餘輛，包括全球首發車、亞洲首發車、中國首發車70餘款，概念車32輛；其展車數量不僅再創歷史新高，而且還實現了對東京車展的全面超越。其中，選擇“拋棄”同時舉辦的本土車展的雷克薩斯GX460，則是在這一屆廣州車展全球首發。
在近70家整車製造商及600餘家零部件、汽車用品生產商中，缺席當年東京車展的歐美汽車巨頭幾乎全部匯聚於廣州車展。尤為引人關注的是，在本屆廣州車展開幕前一天，大眾汽車攜“南北大眾”正式發布“南方戰略”，明確表示要提升大眾品牌在南方市場的占有率。這表明大眾已不再甘於只“雄踞”長江流域和北方地區，也讓廣州車展開啟了從所謂的“日系大本營”邁向更多元、更國際化的發展之路。
值得一提的是，面對不斷蔓延的金融危機，一位資深的生活類雜誌記者“放話”稱，別看今年這麼火爆，但全球市場都處在危機中，這些汽車巨頭明年來不來廣州還不知道呢。令其“打臉”的是，第二年，也就是2010年，無論中國車市，還是廣州車展都更加“耀眼”。詳情請看明日的經濟日報－中國經濟網的下一篇報道。 |
