除比亞迪外，一些車企也進行了相關布局。2018年，上汽集團同英飛凌成立了車用IGBT合資公司——上汽英飛凌汽車功率半導體（上海）有限公司；2020年5月，北汽集團同Imagination集團聯手進行自動駕駛芯片和語言交互芯片的研發；2020年10月，吉利汽車也與ARM中國共同出資成立了芯擎科技，並圍繞自動駕駛、微控制器、智能座艙等芯片領域制定了長遠的研發及量產計劃。
不過，原誠寅透露，汽車芯片包括芯片設計、評測標準、質量認證、車規製造工藝幾大核心環節。通常情況下，車規級芯片要實現上車服務，最快也需要兩到三年時間。在他看來，目前最重要的是，自主芯片企業需要告別以往“單打獨鬥”的局面，構建一個完整的創新生態和合作鏈條，推動上下游產業協同發展。
而在國內知名芯片製造商地平線的創始人兼CEO餘凱看來，“如同智能手機產業裡真正自研芯片的企業很少一樣，汽車芯片的研發製造絕大部分還是會走分工協作的道路，專業的分工才能帶來效率的提升”。
儘管對汽車芯片發展方向的看法有所不同，但市場人士認為，加強自主芯片的研發實力是長久之計，需要警惕“畢其功於一役”的投機思維，而自主芯片廠商燃起的星星之火，將會乘著“新四化”的東風，從單點突破到生態突圍，逐漸實現燎原之勢。 |
