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| 班輪正靠泊山東港口青島港自動化集裝箱碼頭（圖片來源：中國經濟網） |
中評社北京6月4日電／據中國經濟網報導，“我們是做棉花出口業務的，在貸款時會遇到抵押物不能通過的情況，該如何辦理？”“我們是一家輪胎外貿機構。這幾年，匯率波動對我們影響不小，有什麼好辦法應對嗎？”……5月20日，在山東青島自貿片區“創新自貿·融易惠企”活動上，多家金融機構現場解疑惑、送服務，用金融政策為外貿企業紓困解難。
這是青島市解決外貿企業金融痛點堵點的一個場景。在疫情反覆、國際形勢變化、海運物流不暢的形勢下，青島市市港關聯動，著力加強涉企服務，疏導公路、海運物流運輸堵點，全力保障產業鏈供應鏈循環暢通，助力外貿保穩提質。
改革暢堵點
位於青島西海岸新區的青島前灣港、董家口港，都是國家一類開放口岸，也是我國北方最大“出海口”。巨大的運輸量使西海岸新區貨車保有量達4.7萬餘輛，其中港口貨運車輛占比高、體位大，對外疏港道路不足、對內城區道路擁堵的問題導致運輸成本增高、效率下降，直接影響物流大通道暢通。
針對這一問題，去年7月份，西海岸新區選擇在膠州灣和疏港2號兩條高速路段開展“高速公路差異化收費”改革試點，對新區貨五、貨六車輛免收高速通行費，使走城區道路的貨車陸續“換道”，成為山東省高速公路收費改革第一例。目前，兩條高速路段貨運通行量占比由18%提升至38%，既緩解了城市道路擁堵問題，大大提高了疏港速度，也降低了運輸成本。
青島豐瑞德國際物流有限公司總經理田德剛給記者算了一筆賬：公司每天有10多輛貨車往返前灣港，每輛車每天節省過路費160元左右，單程節省時間20分鐘至30分鐘，每年可節約運輸成本數十萬元。 |
