一個專利案對中國動力電池的發展起了決定性作用。1995年，美國德州大學的古迪納夫教授發現了磷酸鐵鋰，此後，將該技術授權給了加拿大最大的電力公司魁北克水電。2003年，魁北克水電向中國國家知識產權局申請了一個專利，其權利要求幾乎覆蓋了磷酸鐵鋰電池的所有制造技術。中國電池公司需要一次性繳納1000萬美元專利入門費，或每使用一噸磷酸鐵鋰，就繳納2500美元授權費。2010年，中國電池工業協會提出專利無效請求。一年後，國家專利複審委員會宣布專利無效。中國動力電池公司的發展道路被掃清障礙。
另一個發生在韓國電動電池制造商SK和LG之間。LG聲稱SK侵占其商業機密，2021年3月，美國國際貿易委員會（ITC）認定SK侵犯LG商業秘密的事實成立，據此禁止SK今後10年向美國出口相關產品。倘若禁令生效，采用SK電池的福特和大衆都將受到影響。最終雙方達成18億美元和解協議，SK電池得以避免遭受為期10年的美國進口禁令，相關車企的生產計劃也如期進行。
張馳最後總結，“專利制度的初心和本質是創新，而不是壟斷”，“今天的競爭不是一兩家公司競爭”，“要考慮到產業健康有序的發展”。
黑馬的短板與機會
盡管頭部公司依然優勢明顯，但在國內市場，中創新航也正在逐漸拉近與寧德時代的距離。
根據中國動力電池產業創新聯盟的數據，2022年上半年，寧德時代在國內市場的市占率是47．67％，排名第三的中創新航為7．58％。而在2021年全年，兩者這一數據分別是52．1％和5．9％，今年差距有所縮小。
值得注意的是，中創新航拓展市場的方式離不開“低價”二字。
根據招股書，2019～2021年，中創新航動力電池的平均售價分別是0．87元／Wh、0．64元／Wh和0．65元／Wh。根據東吳證券的預測，寧德時代2021年動力電池均價則是0．89元／Wh，同比下降12％，主要由於鐵鋰電池占比提升。
對此王小強表示，目前中創新航還在投入期，目前仍舊產能不足。從過去的指標上來看，中創新航毛利率在上漲，并且上升得很快。中創新航“以一款產品殺進全國前三”，運營時考慮到了很多（提高毛利率的）相關因素。相信隨著規模化效應的實現，以公司的運營能力和現在的趨勢，會成為“盈利最好的那一家”。 |
