凍堵則會給旅客帶來不便，直接影響乘車體驗。
最後是列車在低溫條件下易出現空轉滑行問題。列車在零下40攝氏度啟動和運行時，容易出現空轉滑行，引起輪對擦傷。
針對上述關鍵難題，不久前投入運行的復興號高寒智能動車組均進行了具有針對性的改進設計。
在車輛底部抗積雪方面，復興號高寒智能動車組採用全新設計的設備艙側部裙板，設置了“高寒專屬”濾網。其內部結構包括菱形濾網、氣液濾網、鋼絲網、平紋濾網、高密平紋濾網等共計9層結構，在保證實現通風功能的同時，還能夠有效防止冰雪從過濾網區域進入設備艙內部。
而為了保證車輛用水正常，防止出現凍堵現象，列車的水箱、污物箱、水管都“穿”上了厚厚的“棉衣”。“棉衣”中間有電伴熱線，污物箱底部還增加了電熱“暖寶寶”，讓水循環系統在天寒地凍時依舊可以正常運行，保證旅客的正常使用。
在更為重要的車輛制動方面，復興號高寒智能動車組還首次大規模使用自動化防凍結功能。車輛在靜止時，每節車廂依次激活防凍結功能，使制動閘片和制動盤每分鐘鬆開55秒、抱住5秒，以確保制動系統安全可靠。
田金剛表示，總體來說，復興號高寒智能動車組所使用的材料、電氣元件以及車體、轉向架、供風制動等系統部件均進行了耐低溫設計，使動車組具備了更強的抗寒性能，能夠承受零下40攝氏度的低溫以及冰雪天氣等極端惡劣運行條件的考驗。
高鐵線路也在幫助列車禦寒
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