例如，在連續降雪後，鋼軌、道岔等被冰雪覆蓋，積雪融化後易結冰，將道岔凍結，會造成道岔尖軌尖端與鋼軌貼合不密。為此，鐵路部門改進了道岔融雪裝置，在道岔岔尖位置加裝電熱融雪板，採用電加熱方式和自動感溫、自動控制技術，快速融化、烘幹積雪，保證道岔轉換自如。
攻克多年凍土區施工難題
基礎不牢，地動山搖。這句話同樣適用於動車“抗寒”，“保暖”工作要從解決凍土問題做起。
“道路路基穩定耐久是實現陸地交通功能的決定因素。”東北林業大學寒區科學與工程研究院教授、院長單煒在接受科技日報記者採訪時表示，我國東北地區地處歐亞多年凍土區南緣，面積廣闊，從南至北，跨越10個緯度，夏季最高氣溫達到45攝氏度，冬季極端低溫可達零下53攝氏度。除此之外，東北地區地質條件複雜，古老地層分布廣泛，受特殊氣候條件影響，地表層風化程度高，黏土覆蓋範圍廣，北方森林覆蓋為多年凍土發育和賦存提供了良好條件。其中，多年凍土相態變化給交通線路建設帶來的挑戰異常嚴峻。
在低溫環境下，凍土會隨著溫度的降低體積發生膨脹，建在凍土之上的路基和鋼軌會因凍土膨脹而被頂起。到了夏季，凍土發生融化、體積縮小，動車下的路基、鋼軌隨之沉降。凍土的反復凍結、融化就會使路基產生不均勻變形，導致鋼軌出現波浪起伏、高低不平的現象，造成路塹邊坡涎流冰和邊坡滑塌等，嚴重影響線路穩定與行車安全。
“由於動車行車速度快，對路面、軌道平整度要求非常嚴格，需要完全消除多年凍土相態變化對路基變形的影響，才能保證路基穩定、道路運營安全和工程耐久。”單煒介紹道。
因此，中鐵五局集團有限公司哈牡高鐵項目部總工程師王志強介紹，在哈牡高速鐵路建設過程中，為了克服凍土熱脹冷縮難題，建設單位創造性地採用一系列新技術，例如在路基坡腳兩側設置“保溫層”，對路基起到保溫作用，有效防止了路基凍脹變形。 |
